痛點二：安全性。縱觀當前市場，無人機的用途多集中于娛樂與航拍，這在一方面就限制了無人機體型的大小，而體型的大小在很大程度上決定了送貨無人機的載重。
　　比如亞馬遜在英國進行測試的送貨無人機，其最大負重為5磅（約合4.5斤），一旦超過這個承重量，就意味著無人機有可能會從半空墜落。此外，還有炸機事件，這些都大大降低了安全性。而無人車就可以很好的避免這個問題，畢竟人們對于視線之內的危險可以提前防護，而無人機的墜機、炸機卻是難以提前預防的。

　　痛點三：不可抗因素（風、雨等天氣）的干擾程度。高空環境相對于地表來說還是比較惡劣的，危險因素也很多，大型無人機而言的體型還能為它們降低了干擾，而體型較小的送貨無人機的抗打擊能力就沒那么強了。
　　還是以亞馬遜的無人機為例，其重量不到25千克，飛行高度最高可達10英里（約合16千米），這個高度還處于對流層以內，受地球影響較大，因而要想保持平衡，無人機不僅在重量、體型上下功夫，還要搭載一個性能強大的飛控。在當前來講，這方面還需改進。
　　無人車緊貼地表，在一般道路上行駛的時候，其輪胎會有一種抓地力，從而抵消了一部分不可抗因素的影響，這是無人機所沒有的。

　　鑒于以上種種因素，從整體情況來看，在AI+物流方面，無人車的確能比無人機更快“落地”，也更具有操作性。但是我們也不得不承認，當前的無人車還有一些難題需要解決。

　　以京東無人車作比，在技術層面，連谷歌、百度等無人駕駛團隊的汽車都沒能實現“落地”，京東又怎能確保其無人車在行駛過程中的安全性？也許有人反駁，在設計上，京東無人車省去了一些尖銳的棱角，也沒有選取鋼鐵等堅硬材質，但在高速行駛狀態下，誰都不能給予100%的保證（要知道，塑料外殼的電瓶車發生事故也是很危險的）。
　　此外，我國至今還沒發布相關的無人駕駛汽車條例，雖然京東的配送無人車體型較小、外表呆萌，走的也是非機動車道，但也不能掩蓋它是無人車的這一事實。既然是無人車，就必然要有法律的規束。鑒于國內法律這一塊的漏洞，京東無人車于2017年大規模使用的這一計劃或許還能夠實現，但未來就尚未可知了。