成立于1986年，有著三十年電池生產(chǎn)制造歷史的天能集團(tuán)，如何在而立之年抓住新能源產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的契機(jī)進(jìn)行“二次創(chuàng)業(yè)”?天能集團(tuán)董事長張?zhí)烊谓o出的回答很堅決：“天能走在轉(zhuǎn)型的路上，要成為全球領(lǐng)先的綠色能源解決方案商，并不只是賣電池，而是要提供方案。”

　　什么叫綠色能源解決方案商?這個區(qū)別于電池制造商的全新定位，可以結(jié)合天能集團(tuán)正在實施的“三化”戰(zhàn)略——“傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)高端化、新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、研發(fā)成果產(chǎn)業(yè)化”來做具體闡述。
　　鉛蓄電池可以成為新能源
　　提起鉛蓄電池，給人的第一印象就是高污染、高能耗。張?zhí)烊握J(rèn)為這是對鉛蓄電池的嚴(yán)重誤解，只要回收得當(dāng)，就能變廢為寶，成為綠色、清潔、環(huán)保的新能源。
　　靠鉛蓄電池起家，張?zhí)烊紊钪U蓄電池的優(yōu)勢和不足，鉛蓄電池安全、造價低、應(yīng)用廣泛，缺點是比能量小，另外，回收體系不健全也是制約這個行業(yè)綠色發(fā)展的最大障礙。“鉛蓄電池的回收再利用技術(shù)已經(jīng)十分成熟，關(guān)鍵在于企業(yè)的供給側(cè)改革。”張?zhí)烊握f。
　　為了解決鉛蓄電池的環(huán)保問題，天能集團(tuán)在鉛蓄電池領(lǐng)域不再新增產(chǎn)能投資，所有投資集中在環(huán)保、科研、技改這三個領(lǐng)域，“十二五”期間已經(jīng)累計投入43億元，“十三五”期間的投資預(yù)計還會增加。
　　位于和平鎮(zhèn)的天能集團(tuán)循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園，就是天能集團(tuán)“變廢為寶”的成果，園區(qū)采用全球先進(jìn)的全自動機(jī)械破碎、水力分選工藝和純氧低溫轉(zhuǎn)爐連續(xù)熔煉再生技術(shù)，對廢舊鉛蓄電池進(jìn)行無害化回收處理，回收率可達(dá)99%以上。
　　“從廢料中直接回收再生鉛，不需要像原生鉛那樣采礦、選礦，再生鉛的生產(chǎn)成本比原生鉛低了38%，能耗僅為原生鉛消耗的25.1%，每生產(chǎn)一噸再生鉛可節(jié)約1360公斤標(biāo)煤，減少固體廢物98.7噸，節(jié)水208噸，減排二氧化硫0.66噸。”張?zhí)烊胃嬖V記者，“鉛蓄電池實現(xiàn)循環(huán)利用和節(jié)能減排，既有社會意義，也有經(jīng)濟(jì)效益。”
　　鋰電池有突破才能規(guī)模化
　　如果說對鉛蓄電池的清潔生產(chǎn)以及回收利用屬于對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，那么天能對鋰電池的規(guī)劃就是對“新興產(chǎn)業(yè)規(guī)模化”的踐行。張?zhí)烊握J(rèn)為，鋰電池的能量比、成本和安全性都必須有突破，才能實現(xiàn)汽車鋰電池的規(guī)模化應(yīng)用，研發(fā)成果才能產(chǎn)業(yè)化。
　　據(jù)了解，天能鋰電已經(jīng)入選工信部《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》第三批企業(yè)目錄，多款鋰電產(chǎn)品通過動力電池新國標(biāo)的強(qiáng)制性檢測。“在新能源電池這塊的投入將會占據(jù)今年集團(tuán)總體投入的70%左右，鋰電池的產(chǎn)值在未來5年要突破100億元。”張?zhí)烊伪硎尽?BR>　　從生產(chǎn)產(chǎn)品到實現(xiàn)產(chǎn)值，必須具備核心技術(shù)和核心優(yōu)勢。在張?zhí)烊慰磥恚炷苣壳耙呀?jīng)具備三大核心優(yōu)勢：材料技術(shù)優(yōu)勢、電芯能量密度優(yōu)勢以及PACK性能優(yōu)勢。比如在能量密度方面，天能三元圓柱電芯目前已經(jīng)做到230~250wh/kg。
　　張?zhí)烊翁貏e提到天能在PACK和BMS方面掌握的核心技術(shù)，這正是電池制造商和方案解決商的區(qū)別之處。“天能專為電動汽車研發(fā)的PACKack和BMS具有個性化設(shè)計、安全可靠、續(xù)駛能力強(qiáng)、智能化管理等幾大優(yōu)點，已經(jīng)運(yùn)用于電動乘用車和電動物流車領(lǐng)域。”張?zhí)烊握f，“從電動二輪車、電動三輪車再到電動汽車，需要上下游共同研發(fā)來滿足整車廠的需求，這就是方案解決商的價值所在。”
　　讓市場來推動新能源汽車
　　作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的電池供應(yīng)商，其發(fā)展必然要受到相關(guān)政策以及市場變化帶來的影響。張?zhí)烊我惨恢痹陉P(guān)注整個新能源汽車發(fā)展的變化，特別是市場從2015年的“大熱”到今年的“降溫”。
　　“政府部門需要做的是科學(xué)的頂層設(shè)計和管理，真正的發(fā)展要讓市場來推動。”作為全國人大代表的張?zhí)烊卧谡劶靶履茉雌嚢l(fā)展時呼吁，“要看到市場的實際需求，比如微型電動車，應(yīng)盡快制定微型電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)。讓市場需要的微型低速電動汽車盡快獲得準(zhǔn)生證，讓能造出高質(zhì)量微型低速電動汽車的生產(chǎn)企業(yè)盡快獲得入門資格，放手讓汽車企業(yè)依照法規(guī)生產(chǎn)面向廣大消費(fèi)者的產(chǎn)品。政府可以對微型低速電動汽車實施專類管理、放寬準(zhǔn)入條件、允許上路行駛。”
　　“新能源汽車的發(fā)展一定不能盲目追求產(chǎn)能和發(fā)展速度，要靠市場來推動，政府和企業(yè)要做好供給側(cè)改革，新興產(chǎn)業(yè)才能實現(xiàn)規(guī)模化。”