3個前置攝像頭（不同視角，廣角、長焦、中等）

2個側邊攝像頭（一左一右）

3個后置攝像頭

12個超聲波傳感器（傳感距離增加一倍）

1個前置雷達（增強版）

1個后置倒車攝像頭

處理芯片：NVIDIA PX2（40倍于Autopilot 1.0處理速度）

OK，問題來了：不斷增強配置，一切進步指向何方？

一定是從輔助駕駛，逐步向完全的智能駕駛，甚至無人駕駛進化。

　　經典的BMW 3系，40年來一直在傳遞駕駛樂趣

　　BMW一度的Slogan是Sheer Driving Pleasure（純粹駕駛樂趣），這是內燃機時代的巔峰之作BMW i3的靈魂，是人類駕駛時代的產品核心賣點。

　　如果我們的駕駛員都要被取代，那么有何樂趣可言？

　　根據聯合國統計，2013年，全世界死于交通事故125萬人，相當于每天墜毀10架波音777客機。這些事故，絕大部分是人類自身因素造成的，馬路殺手越來越多。人類駕駛本身成為了一項非常危險的因素。

　　另外，如果超級大都市是文明的發展方向，那么擁堵、無趣、疲憊的駕駛，有什么樂趣可言？ 駕駛的樂趣，最終的歸宿一定在賽場，一定在愛好。人們駕駛的技能，將會像男耕女織、操作縫紉機、做木工手藝活一樣，逐步離開大眾，成為一些專業技能和個人愛好。

　　整個汽車工業發展的最重要的目標，已經發生了變化。

　　在自動化的紡織工業落后時，操作縫紉機還是一項重要必備家庭技能

　　2路徑變了。汽車行業的存量博弈沒有盡頭。

　　目標變了，路徑也變了，原來進化的路徑必定導致公司走向衰亡。

　　整個汽車工業是缺乏突破格局的動力的，一直在原來的基礎上，不斷優化性能、裝飾、成本，創新趨于枯竭。

　　今天，最大的汽車工業集團大眾，最熱衷的就是用一款通用車型，不斷拉長一點、縮短一點、價格微調、換個名字、甚至換個商標，就賣給客戶了。是的，這就是德國工業的驕傲。

　　為了控制成本，整個汽車行業一直在緊繃的存量博弈中，困獸猶斗。

　　除了價格配置和內飾，真的有多少不同嗎？