圖片來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

　　出現(xiàn)頻繁燒電控板的主要原因就出在新裝鋰電池的電池管理系統(tǒng)（BMS）上，因?yàn)樗械?a title="鋰電池" target="_blank">鋰電池有自身帶有電池管理系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)有一個(gè)功能就是時(shí)刻監(jiān)測(cè)電池組的荷電狀態(tài)（SOC），即電池的剩余電量，確保SOC維持在一個(gè)預(yù)先設(shè)定的合理范圍內(nèi)，其目的就是為了防止由于過(guò)充電或者過(guò)放電對(duì)電池造成損壞，甚至是引發(fā)燃燒和爆炸。因此電池管理系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)根據(jù)電池的荷電狀態(tài)的情況來(lái)控制對(duì)電池的充放電，當(dāng)某個(gè)參數(shù)超標(biāo)如單體電池電壓過(guò)高或過(guò)低時(shí)，為了保證電池組的正常用及性能的發(fā)揮，電池管理系統(tǒng)就會(huì)切斷繼電器，停止電池的能量供給和釋放。而目前市場(chǎng)上的大部分電動(dòng)叉車都已經(jīng)具備了能量反饋系統(tǒng)，即當(dāng)電動(dòng)叉車在前后換向、減速、下坡的時(shí)候，電動(dòng)機(jī)變成了發(fā)電機(jī)，把叉車的動(dòng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)化為電能，對(duì)電池進(jìn)行充電，能量反饋系統(tǒng)對(duì)傳統(tǒng)的安裝鉛酸蓄電池的電動(dòng)叉車是完全沒(méi)有任何障礙。但是，對(duì)于進(jìn)行鋰電池與鉛酸蓄電池切換的叉車來(lái)說(shuō)，因?yàn)樾掳惭b上去的鋰電池，已經(jīng)配備有電池管理系統(tǒng)，具有安全保護(hù)的功能，當(dāng)BMS檢測(cè)到鋰電池的SOC數(shù)據(jù)在一定的范圍內(nèi)，就會(huì)切斷繼電器，停止對(duì)鋰電池進(jìn)行充電。而具備能量反饋系統(tǒng)的叉車在產(chǎn)生反饋電流的時(shí)候，由于電流無(wú)法輸入到電池中，就會(huì)必然使得電控系統(tǒng)承受較大的電流，從而造成電控系統(tǒng)的損壞。

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　　深圳市華輝物流設(shè)備有限公司根據(jù)自己的不斷探索，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，終于研制出了電控系統(tǒng)保護(hù)裝置，可以實(shí)現(xiàn)在能量反饋系統(tǒng)工作時(shí)，對(duì)叉車上的電控系統(tǒng)進(jìn)行及時(shí)的保護(hù)，而且經(jīng)過(guò)客戶的實(shí)際應(yīng)用，已經(jīng)基本上解決了鋰電池切換到鉛酸蓄電池叉車所出現(xiàn)的電控系統(tǒng)損壞的技術(shù)難題，同時(shí)也為我們整個(gè)叉車行業(yè)做出了很大的貢獻(xiàn)。