今年很有意思，物流各個領域，圍繞“標準”二字，做足了文章。

　　標準化，物流業談了很多年。縱觀整個2016年，標準化問題，在行業的分量挺足！

　　所謂三流企業做產品，二流企業做品牌，一流企業做標準。在物流業，也是這個道理。能做標準的物流企業，是游戲規則的制定者，必然是行業標桿和領頭羊的角色。標桿企業通過提高標準，來限制其他企業的準入，削弱對手的優勢。

　　10月初，日日順牽頭制定了行業首個大件物流服務標準。其中突出“在維修環節，物流企業應具備上門專業維修的能力”，這種對物流精細化提出的具體要求，是業內不少企業難以越過的門檻。

　　10月底，長通、德邦、盛輝、佳吉四家零擔巨頭企業參與，新版《道路零擔快運服務規范》呼之欲出。其中一句話引發行業注意：關于指標設置要求，參照目前部分龍頭骨干企業業務實際，要求運輸及時率達到90%以上。這句話表面輕描淡寫，不少零擔企業開始擔心自己還遠達不到此效率。

　　2016“雙11”才落下帷幕，菜鳥網絡CEO童文紅談的行業第一迫切，就是標準問題——她認為，目前物流企業各有各的一套標準，導致供應鏈整個環節的連接失效，通過智慧物流，將“閉環里的數據能夠在線的以統一標準連接起來”，讓整個物流行業插上互聯網的翅膀，是破局標準化的路徑。這位手下沒有一個快遞員的快遞大佬，又在釋放新的“攪局”快遞業的信號。

　　此外，2016年，在業界引發廣泛關注的順豐水果行業寄遞標準，京東自主標準化智能機器人，蘇寧物流“100%商品狀態的展示、90%全鏈路效率提升、0.001%的商品破損率控制”。這些都還沒有上升到行業標準層次，但相關企業無疑已經躍躍欲試。

　　企業積極參與標準制定，有著更實際的目的和意義。國家主導標準，規范整個行業運行。去年8月底，《國務院關于推進國內貿易流通現代化建設法治化營商環境的意見》印發以來。商務部目前已在32個城市開展了物流標準化試點，190家重點企業和單位推進商貿物流標準化專項行動。據統計，重點企業供應鏈協同作業效率提高10%以上，綜合物流成本平均降低10%。

　　還有一個2016標準化現象不能不提，從年中到年末，治超新標《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》—也就是GB1589，幾乎成為催生業界話題最多的政策。政策落定，行業反響不一。限超新標一出，有人歡喜有人憂，不少符合標準的企業享受著運價小幅上漲的紅利，而更多超限成習慣的企業，不得不停擺觀望，甚至車輛被查扣、被罰款。

　　標準化來了。跑贏標準，先人一步。比肩標準，尚能說得過去。落后標準，該怎么辦？