到國六就會增加到四個溫度傳感器，控制系統也會更加復雜，所以如何將控制系統集成化，將效率利用達到最大化，也是滿足小型化需求的條件。

　　第二，在應用科學方面，只有不斷完善產品設計，才能保證用戶在使用的時候更加方便、靈巧。特別是進入國六階段，包括今年所推出的GB1589，對車輛載重方面進行了嚴格的要求，所以未來如何從后處理系統方面減少車輛自重，是應用科學首要解決的問題。

　　據柴永全先生介紹，在國六階段，康明斯后處理系統將會在減少車輛自重方面有所體現。特別是在中、重車型上，后處理系統將會采用單體筒式設計。相比之前的Z型設計，占用空間更小、重量更輕，未來不久將會推出。

　　定制方案 優勢辨別

　　康明斯排放后處理系統，除了匹配康明斯發動機之外，也會涉及到很多非康用戶的配套。很多用戶也此也是十分關注，比如解放和一些搭配東風自主發動機的車型，是怎樣的一個匹配方式。

　　CES總經理茍明女士稱，康明斯排放后處理系統，首先是要服務好搭載康明斯發動機這一用戶群體。對于非康的用戶大致分為兩種情況，一種是全系統的，比如東風商用車自由發動機的配套，康明斯會配備整套的后處理系統。

　　另一種情況，客戶對整個后處理系統有自己的需求，康明斯也會根據客戶的需求做定制化的配套方案。茍明女士說通過這樣的合作方式，也更加能夠理解客戶的需求，也能為客戶創造價值。

　　排放后處理系統的使用壽命是用戶最為關注的話題，由于很多用戶疏于對后處理系統的理解，很難直觀的感受到排放后處理系統的優劣，可以從哪些方面進行參考判斷。對此CES銷售市場服務總監柴永全表示，康明斯排放后處理系統設計的使用壽命，基本上與發動機是一樣的。至于如何感知產品的優勢，可以從以下幾個方面進行分析。

　　第一，轉換效率。從轉換效率方面，客戶最直接的感受就是尿素的消耗量，轉換效率高，消耗的尿素就會自然減少，無形中會節省用戶的使用成本。

　　第二，噪聲大小。產品設計會直接影響后處理系統工作的噪聲，客戶也能最直觀的感受到差異化，設計優良噪音就會相對減小，提升舒適性。

　　第三，社會價值。除了產品對比的相對價值外，后處理系統更多的是解決環保問題，體現其社會價值，所以并不能單純以產品價格認定好壞。

　　技術升級 展望未來

　　其實國五到國六排放標準的升級，其核心還是后處理系統的改變。CES銷售市場服務總監柴永全先生非常肯定這一點，并且針對康明斯后處理系統的升級進行了展開說明。

　　對于后處理系統來說，國五到國六的技術升級是排放標準驅動的，實質上驅動的是轉換效率的提高，使得后處理系統排出的氮氧化物比原來降低了近十倍。另外，后處理消停的診斷書，國六相比國五根本不是一個量級的。所以國六的后處理系統，在傳感器和控制邏輯上都有所升級。

　　從技術的角度講，國五到國六是一個0到1的變化。相比國四、國五，國六的要求更為嚴格，要求增加DOC、DPF、SCR、傳感器，除此之外還有可能增加彈性噴射，所以整個國六系統將會變得更為復雜。

　　熟悉排放后處理系統的人都會知道，固態氨排放后處理技術已經存在了一段時間，很多廠商也都在研發，但是目前固態氨的產品在市場上并沒有大量的應用，僅有少數的公交車上配備。固態氨將來能否成為未來的趨勢？柴永全先生表示，眼下來看誰都無法確定。

　　因為目前固態的發展還存在兩個難點，第一是供應鏈的問題，因為固態氨是灌裝的，因為是高壓的氣體，很容易發生爆炸，安全性就是一個很嚴重的問題。

　　第二是成本問題，商品化后的固態氨，成本要遠遠高于目前主流產品的成本。如果是解決了以上這兩點問題，固態氨商品化就更容易一些了。

　　康明斯對于固態氨的研發其實很早就已經開始了，目前也在觀望，因為固態氨確實有著尿素無法取代的優勢，轉換效率非常高，無需對尿素進行再分解，也不會再導致后處理系統結晶。但從目前的發展狀況來看，起碼三年之內仍然無法成為趨勢。

　　編后語：

　　如今霧霾、環境污染等問題引起了國人的全民關注，綠色環保政策也收到了國家的高度重視。在排放標準升級的驅動下，排放后處理系統也進行了全新的技術升級，運籌帷幄的康明斯，憑借雄厚的資金、扎實的研發、成熟的技術再次領跑后處理系統。