近年來，在政策推動下，電動汽車銷量持續快速增長，同時還拉動了整個電動汽車產業鏈的繁榮。從上游的鋰礦采選、鋰鹽生產到中游的鋰電池及相關材料，到下游的新能源汽車整車，景氣度持續向好。產業鏈各環節的產品價格上漲，產銷量增加，相關企業盈利能力不斷提高。

新能源汽車產業鏈延續高景氣 動力電池成關鍵環節
 
　　截至目前， 新能源汽車產業鏈各多家公司已發布2016年全年業績預測。其中，15家公司預計凈利潤增長30%以上，7家公司預計業績增長幅度在100%以上。 新能源汽車持續旺銷帶動整個產業鏈的向好，相關產品銷量增加、價格上漲，帶動企業盈利出現大幅增長。
 
　　多家公司業績大增
 
　　統計數據顯示，截至目前，至少有15家公司預計全年業績增長30%以上，包括上游環節的天齊鋰業、贛鋒鋰業、眾和股份等；中游的當升科技、天賜材料、多氟多、國軒高科等；下游的比亞迪等。
 
　　其中， 猛獅科技 、多氟多、天齊鋰業、贛鋒鋰業、天賜材料、眾和股份、 江特電機 7家公司預測全年業績增長100%以上。猛獅科技預計增幅度最大。公司預計全年凈利潤增長至少3133%，多氟多預計凈利潤增幅在1200%以上，天齊鋰業預計增幅在531%以上。可以看出，業績增長幅度較大的公司多處于產業鏈中上游，主要從事鋰礦采選、加工，以及鋰電池及相關材料的研發生產。
 
　　從全年凈利潤規模方面看，這些企業總體并不大。除天齊鋰業預計全年凈利潤超過15億元外，其他企業均在數億元的水平，部分公司甚至更少些。
 
　　下游整車企業盡管增幅不如上述企業，但預計實現的凈利潤規模更大。其中，比亞迪預計全年凈利潤將超過50億元。
 
　　對于業績增長的主要原因，新能源汽車持續旺銷，帶動整個產業鏈向好，相關產品銷量增加、價格上漲，帶動企業盈利大幅增長。同時，企業普遍看好新能源汽車未來發展前景，特別是電池及其相關材料環節。
 
　　產業鏈持續向好
 
　　在政策推動下，電動汽車銷量持續快速增長。根據中國汽車工業協會數據，2016年1-11月，國內新能源汽車產銷分別為42.7萬輛和40.2萬輛，同比分別增長59%和60.4%。其中，純電動汽車產銷分別為34萬輛和31.6萬輛，同比分別增長75.6%和77.8%；插電式混合動力汽車產銷分別為8.7萬輛和8.6萬輛，同比分別增長16.2%和18%。
 
　　新能源汽車產銷量的增長，拉動了整個產業鏈的繁榮。從上游的鋰礦采選、鋰鹽生產到中游的鋰電池及相關材料，到下游的新能源汽車整車，景氣度持續向好。產業鏈各環節的產品價格上漲，產銷量增加，相關企業盈利能力不斷提高。
 
　　從上游方面看，主業為鋰礦采選和鋰化工產品生產的天齊鋰業預計，2016年度凈利潤同比增長531.40%至581.42%，凈利潤將達到156500萬元至168900萬元。公司表示，報告期內市場需求增長，導致公司鋰產品銷售價格和銷量均同比上漲。贛鋒鋰業從事金屬鋰及鋰鹽產品業務。公司預計2016年度凈利潤增長幅度為400%至450%，凈利潤將達到62577萬元至68834.7萬元。公司表示，下游鋰電池市場需求旺盛，帶動鋰化工產品需求快速增長，公司電池級碳酸鋰和電池級氫氧化鋰等產品銷售價格和銷量均同比上漲。
 
　　產業鏈中游的鋰電池環節涉及正極材料、負極材料、電解液、電池產品等。其中，生產汽車鋰電正極材料的當升科技預計，2016年凈利潤同比將大幅上漲。公司表示，隨著新能源汽車鋰電正極材料需求的持續擴大，公司車用動力多元材料基本實現滿負荷生產。公司正極材料業務銷量及銷售收入同比大幅增長，預計這一趨勢有望持續。
 
　　而生產六氟磷酸鋰等產品的多氟多預計，2016年度凈利潤同比增長1200%至1250%，全年凈利潤將達到50948.95萬元至52908.53萬元。公司表示，傳統氟化鹽市場企穩回升，以六氟磷酸鋰為代表的電子化學品需求旺盛，量價齊升，帶來了較好的經營效益。
 
　　生產電解液的天賜材料預測，2016年年度凈利潤變動幅度為320%至350%，凈利潤將達到41813.52萬元至44800.20萬元。公司電解液銷量及價格較上年同期大幅度增長是主要原因之一。
 
　　對于產業鏈終端代表性企業比亞迪，其預測2016年度凈利潤同比增長77.09%至84.17%，凈利潤將達到50億元至52億元。對于業績增長的主要原因，公司表示，第四季度新能源汽車市場需求持續旺盛，新能源汽車將繼續熱銷，新能源汽車業務將繼續保持良好的發展勢頭。此外，傳統汽車銷量穩步增長，手機部件及組裝業務持續增長等。
 
　　動力電池是關鍵環節
 
　　《“十三五”國家戰略性 新興產業 發展規劃》近日發布，其要求大幅提升新能源汽車應用比例，提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產業化水平，推進燃料電池汽車產業化。到2020年，產值規模達到10萬億元以上。業內人士分析，新能源汽車盡管目前快速增長，但在汽車總量中占比很小。這也意味著未來其增長空間巨大。其中，動力電池及其相關材料是關鍵環節。電池作為新能源汽車的核心部件，將迎來高速發展，包括鋰電池和三元電池及相關材料。
 
　　在此背景下，部分電池及材料公司加大投入力度，研發新的產品，增加新產能擴大生產規模。以生產正極材料的當升科技為例，公司表示，明年將新增產能4000噸，增加40%左右。后續公司將根據產能釋放情況和市場情況推進新的產能規劃。此外，生產電解液的天賜材料募資6億多元，投資2300t/a新型鋰鹽項目、2000t/a固體六氟磷酸鋰項目、30000t/a電池級磷酸鐵材料項目。
 
　　部分公司通過重組收購大力向動力電池領域拓展。如以輸配電設備為主業的原東源電器(現為“國軒高科”)通過定增收購從事新能源汽車用鋰離子動力電池(組)的國軒高科，并募集配套資金8億多元，投資建設年產2.4億AH動力鋰電池產業化項目、動力鋰電池及其材料研發中心建設項目。公司重點推進合肥國軒年產6億安時動力鋰電池和青島國軒年產3億安時動力鋰電池的項目建設。
 
　　同時，原以電機業務為主業的江特電機加大對新能源汽車電機、鋰電池及其材料的投資力度。今年上半年，公司新能源汽車業務的收入占比已達到近40%；鋰電池材料、碳酸鋰也取得了良好收益。
 
　　在行業快速發展的情況下，新能源汽車產業鏈電池環節業務突出的公司值得關注。
 
　　在新能源汽車整車環節，不少公司也是投入巨資。如 小康股份 近日公告擬定增募資39.6億元加碼純電動汽車。其中一個項目為總投資超過25億元的年產5萬輛純電動乘用車建設項目，另一個項目純電動 智能汽車 開發項目，總投資達404887萬元。