2016年“互聯(lián)網(wǎng)+物流格局”論壇于27日在北京舉行。當(dāng)日，論壇匯聚了物流行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈條上各環(huán)節(jié)的知名企業(yè)高管，以及來自行業(yè)協(xié)會(huì)的權(quán)威專家，以“智慧物流新趨勢”作為思辨主題展開積極探討。

　　2016年，眾多物流企業(yè)正圍繞物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新一代信息技術(shù)與設(shè)備展開探索。今年“雙11”期間，蘇寧啟用第四代智慧物流倉庫“蘇寧云倉”；京東站在無人科技的前沿研發(fā)無人機(jī)、無人車等技術(shù)；智能快遞柜、人工智能算法等新技術(shù)也成為物流企業(yè)研發(fā)的核心。由此不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)物流業(yè)勞動(dòng)密集型的發(fā)展模式正在向技術(shù)密集型轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)了解，中國物流績效在2016年全球排名中位列第27位，落后于發(fā)達(dá)國家；而從全球鏈接指數(shù)來看，在物流、人流、資金流、信息流、數(shù)據(jù)流等方面，中國只相當(dāng)于全球鏈接水平最高的德國的1/2。在此背景下，智慧物流為行業(yè)提供了提速增效的解決方案，同時(shí)也成為物流業(yè)挖掘發(fā)展?jié)摿Φ淖罴逊较颉?/P>

　　那么，到底什么是智慧物流？在當(dāng)日舉辦的論壇上，蘇寧方面表示，智慧物流的第一個(gè)標(biāo)簽一定是智能化或科技化，因?yàn)樗悄軐?shí)現(xiàn)系統(tǒng)感知，及時(shí)處理及自我調(diào)整的。以新近啟用的“蘇寧云倉”一號(hào)為例，其通過信息技術(shù)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了物流倉儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、配送運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)環(huán)節(jié)的智能化、無人化操作。

　　京東方面表示，過去12年間，京東物流圍繞體驗(yàn)做戰(zhàn)略布局，未來將在堅(jiān)持用戶體驗(yàn)的基礎(chǔ)上圍繞智能化作進(jìn)一步推進(jìn)。在京東的智慧物流科技布局中，“無人”技術(shù)可算其顯著特點(diǎn)之一。從無人機(jī)、無人車再到無人倉，這些都是京東預(yù)備物流技術(shù)革命的王牌所在。

　　中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇談到，智慧物流建設(shè)的重點(diǎn)應(yīng)是以信息化為基礎(chǔ)。物流自動(dòng)化的設(shè)施非常多，如自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)、自動(dòng)分揀系統(tǒng)、貨物自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)等。由于中國的物流業(yè)起步較晚，這些設(shè)施目前的發(fā)展水平較低，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要相當(dāng)長的時(shí)間。

　　目前，中國物流業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。來自中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國物流信息中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，全國社會(huì)物流總額為187.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長6.1%。

　　盡管規(guī)模龐大，但物流行業(yè)仍然難以擺脫效率低、管理水平低、基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)用水平低的“三低”瓶頸。而這些“低”表現(xiàn)，也讓物流業(yè)成本進(jìn)一步居高不下。數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，社會(huì)物流總費(fèi)用8.6萬億元，同比增長3.3%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用4.5萬億元，同比增長3.9%；保管費(fèi)用2.9萬億元，同比增長1.3%；管理費(fèi)用1.2萬億元，同比增長5.6%。

　　在徐勇看來，企業(yè)可以嘗試將上下游業(yè)務(wù)打通，形成全面系統(tǒng)化的運(yùn)作，進(jìn)一步減人增效。如果能在倉儲(chǔ)、裝卸、分揀作業(yè)、運(yùn)輸都實(shí)現(xiàn)專業(yè)自動(dòng)化，或?qū)?shí)現(xiàn)10倍的工作效率提升。(完)