無車承運人模式，借著國家政策的推動，啟動試點，各省紛紛曬出自己的試點名單，雖然還沒有財稅政策配套出臺，但已見熱度非一般。這意味著，無車承運人模式在國家管理體系中的位置與角色都被確定下來，將會變得適應規矩。

　　似乎2017年的試點并不容易，此模式在被熱捧和追逐的同時，如何抓住機會，找到可靠的貨源，建立起高效的系統，在稅制上嘗試到突破，最終運營出利潤是案頭必須面對和解決的四大問題，從而推動貨運領域邁向一個新高度。

　　貨源仍是面旗幟

　　"無車承運人"之稱，各家平臺的優劣之辯，仍難以脫離商業效率本身的比較。無車承運人的試點，特別是路徑的嘗試是需要珍惜，更需要大膽的，否則錯過了可能就真的錯過了，特別是對于很多平臺而言。但是這個機會不是純粹的抓住即可，很難的一個事情在于如何找到可運營的貨源，這是源頭，也是頭等大事，要狠狠的抓住優質的貨源，2017年，貨源之爭會異常激烈。

　　一種熟悉的味道，一切都回到了習慣中的軌道，物流領域各家的"平臺"在創立之初的貨源便是吸引運力的重要籌碼，2017年，無車承運人模式下貨源這面旗幟仍將不倒。   

　　與此同時，系統建設數據對接也是無車承運人模式另一個博弈的籌碼。

　　在無車承運人試點中，系統建設以及系統性的數據對接是一個基本的要求，相應標準尚在起草中，對接卻是必備。各試點單位系統能力將是必備，而且要能夠將所有涉及到的承運數據都悉數對接上去，這在財稅政策不夠明朗的試點期絕非易事。

　　稅制突破運營出利潤

　　無車承運之前是有實無名，如今通過試點讓部分企業先行進入"有名有實"的通道。金稅三期的上線，讓稅制的摸索除了借鑒以前的各種做法，還要尋求創新和突破方能運營出利潤，而運營出利潤才是生存之道。

　　真正干過物流的人，特別是經手過物流公司收入支出的人都會知道，無車承運是物流行業里由來已久的事實，不止是重資產的運營風險，更大的原因在于管車而言，效率最高成本最低的就是司機本人了，這些年來，絕大部分物流企業都完成了資產剝離，實實在在的無車承運人。但這是運營層面的，賬務上而言卻是矛盾的，特別是增值稅改革后，進項于無車而言在沒有特批政策前提下是不成立的，更沒幾個企業能真正承擔得起11個點的稅負支出。在這樣的真實背景下，交通部推動無車承運人試點，進而推動財稅支撐不可謂不明朗，不可謂不到位，只是這一年的"試點期"注定是痛苦的，這多少也令獲得試點資質的試點單位會心理不適。