2016年，有17家中國工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有21家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過4000臺，有24家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有33家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。
　　本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于4200萬人民幣，把以生產港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。為了真實的反映出中國工業(yè)車輛行業(yè)的銷售情況，中叉網(wǎng)仍與去年一樣把UC和HCF合并，臺勵福單獨列入排名中，還首次把青島現(xiàn)代海麟重工有限公司及專注于電動系列物料搬運設備的杭州昱透實業(yè)有限公、寧波海邁克動力科技有限公司列入排名，因此這會造成有的公司在今年的排名中，其排名會略有下降，另還有個別企業(yè)因業(yè)務調整，導致2016年在中國市場的銷售額下滑，或因銷售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因有的企業(yè)要求不參加排名，或因其它原因，故未能納入本次排名中。
　　本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額；豐田是豐田產業(yè)車輛（上海）有限公司與豐田工業(yè)（昆山）有限公司的總銷售額（包含BT、雷蒙RAYMOND）；而三菱是包含菱重叉車（上海）有限公司與三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額。據(jù)了解從銷售額來看，豐田在2016年仍是國內叉車出口名列外資企業(yè)第一名，而三菱銷往東南亞、遠東地區(qū)的叉車由中國大連生產，已達8600多臺；科朗包括了科朗叉車商貿(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額，科朗在全球調整生產業(yè)務，部分產品的生產轉移至中國。
　　從銷售數(shù)量上看，位列第一階梯的前兩名制造商在2016年都有所上升，安徽合力股份有限公司2016年銷售數(shù)量已近85000臺，該公司實現(xiàn)整機銷售、合并營業(yè)收入、實現(xiàn)利潤總額，較上年分別同比增長16.21%、9.42%、7.15%，主要經(jīng)濟指標再創(chuàng)歷史新高，新產品產值同比增長27.56%，合力品牌國內市場占有率達27.34%。杭叉集團于2016年12月27日登陸A股市場，據(jù)了解2016年的銷售額與銷售量都有上升，整機銷售已超過七萬臺。
　　位列第二階梯的林德（中國）、龍工、豐田、三菱四家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣。其中林德營業(yè)額已達30億，得益于林德在數(shù)字化和智能化方面有較大的突破、和Dematic的合并后提高了給客戶提供一站式物流解決方案的能力。
　　入圍前10名的制造商，最低銷售收入都已超過五億人民幣。臺勵福利用自己的優(yōu)勢與豐田經(jīng)過兩年多的合作，借助豐田全球的營銷網(wǎng)絡及精益管理，促使臺勵福在2016年的銷售額有所上升。永恒力叉車通過自動化和數(shù)字化解決方案優(yōu)化其倉儲過程，為客戶提供整體式內部物流綜合解決方案。
　　前二十名的制造商中，以內燃叉車為主的企業(yè)在2016年都有不同程度的下滑，而電動倉儲叉車制造商，在2016年表現(xiàn)都非常不錯：中力在阿母工業(yè)平臺上線的一年多中，已慢慢步入正軌；如意在鞏固國外市場的同時加快國內市場的布局，國內銷售逐步上升；諾力在上市的一年多里，充分利用資本優(yōu)勢加快縱向產業(yè)布局，諾力智能產品包括激光和環(huán)境導引的各種AGV車、WMS、MES等產品，能為客戶提供穩(wěn)定可靠的智能倉儲、自動化物流設備和服務；比亞迪憑借最新的免維護鐵電池與人性化的快速充電技術的結合，在綠色倉儲領域具有優(yōu)勢。
　　前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響下滑比較大，但尤恩、華和加大國內外市場銷售力度、上加在倉儲物流方面有較大的進展，其銷售額都有不同程度的上升。
　　內資品牌叉車合計市場份額幾乎占有80%左右，占據(jù)市場絕對主導地位，合力、杭叉占據(jù)42%以上的市場份額；靖江叉車，其中相當部分是牽引車；除合力、杭叉外，美科斯、吉鑫祥、中力、諾力、如意、尤恩、華和在內資品牌出口方面占有較大的比重。