12月10日，上海洋山深水港四期自動化碼頭開港試生產。這意味著我國建成全球最大的智能集裝箱碼頭。

　　從高空俯瞰，洋山港猶如一艘乘風破浪的巨輪。如此規(guī)模巨大的深水碼頭每天貨運吞吐量驚人，卻幾乎“空無一人”。

全智能是洋山自動化碼頭最大亮點。

　　忙碌而井然有序的碼頭上，一批穿梭不停的智能“搬運工”格外引人注目，這就是自動引導運輸車，也被稱為AGV小車。工程師將AGV小車比作“快遞小哥”，它配有智能控制系統(tǒng)，可以根據(jù)實時交通狀況提供最優(yōu)路線，遇到運行路線擁堵，系統(tǒng)便會重新規(guī)劃路線。除了無人駕駛、自動導航、路徑優(yōu)化、主動避障外，AGV小車還能自主診斷故障、監(jiān)控電量，是工作、生活能夠自理的“優(yōu)秀員工”。

　　AGV小車可以全天候不間斷作業(yè)，并且能耗很低，糧食是“電”。為了提高“用餐”效率，AGV小車采用整體換電方式，電量不足時，車隊管理系統(tǒng)將調度AGV小車自行到換電站換電。

　　換電站猶如一個“自助餐廳”，整個換電過程為全自動作業(yè)，一臺AGV小車更換電池只需6分鐘，大容量鋰電池可以讓AGV小車在滿電后持續(xù)運行8個小時。

　　洋山自動化碼頭最大的突破是給中國制造裝上了“中國芯”，讓國際航運市場看到中國企業(yè)在系統(tǒng)研發(fā)方面的潛力。

　　洋山自動化碼頭的“大腦”是上海國際港務集團自主研發(fā)的全自動化碼頭智能生產管理控制系統(tǒng)——TOS系統(tǒng)。這是自動化碼頭得以安全、可靠運行的核心。此外，上海振華重工研發(fā)的設備管控系統(tǒng)ECS系統(tǒng)，也應用到洋山碼頭的作業(yè)中。

　　2010年至今，上海港已經連續(xù)7年保持世界第一大港的地位，積累了豐富的生產和管理經驗。“憑借幾十年管理經驗的積累，通過自身努力，上海港實現(xiàn)了軟件系統(tǒng)自主集成。”上海國際港務（集團）股份有限公司黨委書記、董事長陳戌源說：“國外很多港口企業(yè)和航運公司到洋山四期看了以后，對我們自主開發(fā)的系統(tǒng)很感興趣，希望上海港能夠幫助他們實現(xiàn)自動化改造。這意味著上海港將向世界進行技術輸出。”

　　“上海已經成為國際航運市場的重要樞紐，無論是服務我國進出口貿易，還是推動國際航運市場復蘇，推動‘一帶一路’沿線國家的經濟發(fā)展，都將發(fā)揮更重要的作用。”陳戌源說。

　　從港口裝卸用“機械抓斗”替代工人肩挑手提，到智能碼頭實現(xiàn)自動化操作，近年來，碼頭作業(yè)這個曾經的勞動密集型行業(yè)，正逐漸轉向科技密集型。自動化碼頭可實現(xiàn)24小時作業(yè)，通過遠程操控、自動操控，不僅碼頭效率比過去有質的提升，還能實現(xiàn)二氧化碳排放下降10％以上。

　　“過去，40歲以上的人就難以勝任裝卸工作了。現(xiàn)在，操控人員在辦公室就能夠控制作業(yè)，不怕風吹雨淋，年紀大一點不要緊，小姑娘也能勝任。”上海振華重工（集團）股份有限公司總裁黃慶豐說。

　　讓港口更綠色、高效，讓碼頭工作更安全、人性化。在科技創(chuàng)新帶動下，港航經濟未來發(fā)展或許將越來越出乎意料。

（據(jù)新華社上海12月10日電   記者賈遠琨）