“馬達（發動機）一響，黃金萬兩”，這句經典的話語，對卡友來說再熟悉不過。然而，面對當下不斷上漲的油價，卡友們心里肯定也會盤算，到底哪家發動機最省油。為滿足廣大卡友的愿望，歲尾年初，多家新聞媒體開展了評比活動，為廣大卡友揭開最佳之謎。筆者發現，眾多謎底有著驚人相似的答案，那就是：一汽解放錫柴（簡稱“錫柴”）發動機被多次評選為“最省油發動機”。

　　2018年1月18日，在“尋找車極限”活動發布會上，錫柴發動機憑借百公里油耗24L的搶眼成績，再次榮獲“最省油發動機”獎。據悉，這是主辦方歷經兩個多月時間，在全國各地尋找極限、發現極限、見證極限的結果。

　　■ 用事實說話：百公里油耗24L絕非偶然

　　此次“尋找車極限”活動尋找到的“最省油發動機”車主是來自河北省石家莊市正定縣南牛鄉西楊莊村，有著20多年駕齡的韓書岐。他于2016年11月購買了一輛配裝錫柴CA6DM2-42E51發動機的一汽解放J6P420馬力6×4牽引車，主要從事煤炭運輸工作，經常往返于陜西榆林到山東德州，車貨總重49噸。在接受采訪時，韓師傅說：“我使用的一汽解放J6P百公里油耗才24L，一趟就比別人省油150～300元。我之所以選擇解放卡車，最重要的一點就是因為錫柴發動機，它不僅省油、可靠性強、安全高效，而且動力還特別足，尤其在上坡時的動力表現非常出色。

　　事實上，創造百公里油耗24L的用戶絕非韓書岐一人。在一年前第三屆一汽解放全國節油達人挑戰大賽上，東北區域冠軍吳廣欽駕駛配裝錫柴奧威11升機的一汽解放J6領航版，以百公里24.2L的實測油耗問鼎東北區域冠軍；河南用戶彭忠峰從濮陽拉汽油到北京來回1000公里，平均百公里油耗也是24L左右。

　　■ 技術領先：節油先鋒用科技鑄就

　　百公里油耗僅24L，錫柴發動機是如何做到的？

　　據專家介紹，自主研發的錫柴奧威發動機采用輕量化設計、有效熱效率45％的低微粒分布式燃燒系統、專用凸輪壓縮式發動機制動系統、10萬公里機油更換技術、150萬公里B10壽命可靠性技術、共軌噴油系統電子控制單元（ECU）和氣驅尿素噴射系統等八項創新技術。在產品達到國五排放標準的同時，有效解決了低油耗、長壽命和長換油周期等關鍵技術難題，獲得6項發明和36項實用新型專利，填補了國內重型柴油機多項技術空白。另外，錫柴奧威發動機采用頂置凸輪軸技術，與四氣門技術相結合，進排氣效率更高、點火更準時、燃燒更徹底，比同類產品省油5％～8％。

　　錫柴發動機雖然具備超強的節油性能，但錫柴科技人員并不滿足于此，其在發動機前沿節油技術方面的研究也更加深入。據悉，錫柴科技人員獲得的發明專利——“柴油整車載荷智能識別節油控制方法”，突破了電控柴油機開發的節油瓶頸，使錫柴成為了柴油機行業內惟一同時擁有該領域核心關鍵技術的企業。而錫柴科技人員獲得的另一項專利技術——“一種排氣歧管法蘭面密封結構”，不僅改善了排氣歧管密封缺陷，而且降低了發動機油耗，實現了節能減排。

　　■ 市場火熱：節油優勢引來人氣爆棚

　　錫柴發動機優越的性能，引來了市場供不應求的局面。

　　韓書岐告訴記者，其所在車隊有近400輛重卡，一汽解放重卡占比達到90％，而且搭載的全是錫柴發動機。韓師傅身邊跑車的親戚朋友，也都購買的是配裝錫柴發動機的一汽解放重卡。不僅是載貨車，配裝錫柴奧威發動機的轎運車在市場上也十分火爆。在一汽解放柳州轎運車投放儀式上，配裝錫柴6DL發動機的轎運車一舉奪得2500輛訂單。

　　2017年，錫柴圓滿完成了年初預定的銷售目標，銷售收入和利潤再創歷史新高，綜合實力穩居發動機行業前三名。其中，奧威6DM3柴油機全年累計銷量同比增長1020％，市場呈現供不應求的狀態，同時也為一汽解放獲得年度銷量冠軍立下汗馬功勞。（許武英）