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物流降成本政策將密集出臺(tái) 各大電商搶灘智慧物流

2018-05-30 08:10 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:中證網(wǎng) 來(lái)源:中證網(wǎng)
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  還將對(duì)目前物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃進(jìn)行持續(xù)研究,提出2020年至2025年物流行業(yè)發(fā)展的總體思路、主要任務(wù)和相應(yīng)措施等。研究明確物流高質(zhì)量發(fā)展的概念內(nèi)涵和主要內(nèi)容,提出推動(dòng)我國(guó)物流高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略思路、實(shí)現(xiàn)路徑和相應(yīng)措施建議。

 降本實(shí)質(zhì)性突破尚待時(shí)日
  我國(guó)社會(huì)物流成本水平已進(jìn)入下降通道。2017年,社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%,實(shí)現(xiàn)“五連降”。2018年一季度進(jìn)一步降至14.5%。不過(guò),這一數(shù)字仍高于主要發(fā)達(dá)國(guó)家8%—9%和新興經(jīng)濟(jì)體11%—13%的水平。
  國(guó)家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋日前指出,這既與我國(guó)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和人口、產(chǎn)業(yè)空間布局有一定關(guān)系,也反映出我國(guó)物流“成本高、效率低”問(wèn)題仍然比較突出。
  其中,多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展不足是重要原因。據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者了解,我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)比例與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家比,相差不少。交通部數(shù)據(jù)顯示,發(fā)達(dá)國(guó)家集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例通常都在20%至40%,而我國(guó)僅為2%,這個(gè)比例偏低;鐵路集裝箱運(yùn)量占鐵路貨運(yùn)的比例,發(fā)達(dá)國(guó)家為30%左右,我國(guó)目前僅10%。
  吳春耕認(rèn)為,我國(guó)目前多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展還處于起步階段,總體發(fā)展水平不高。主要是思想認(rèn)識(shí)不到位、基礎(chǔ)設(shè)施銜接不夠、技術(shù)裝備水平落后、信息服務(wù)能力不足、法規(guī)建設(shè)和市場(chǎng)化改革滯后、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)主體嚴(yán)重不足、體制機(jī)制還沒(méi)有完全理順等。
  另有專(zhuān)家指出,取消高速公路收費(fèi)站也面臨不少難點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì),與2015年相比,截至2016年年底,全國(guó)收費(fèi)公路主線收費(fèi)站僅減少13個(gè)。雖然從大的形勢(shì)看,在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的今天,取消收費(fèi)站是大勢(shì)所趨,但目前人員難分流,以及后臺(tái)計(jì)算機(jī)處理收費(fèi)問(wèn)題仍是挑戰(zhàn)。
  吳春耕也坦言,取消高速公路省界收費(fèi)站,在一定程度上,是對(duì)高速公路收費(fèi)管理體制機(jī)制的重構(gòu),需要做大量的基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作,特別是在車(chē)輛和通行路徑識(shí)別、收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)算處理能力、收費(fèi)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)、跨省服務(wù)協(xié)調(diào)機(jī)制等方面,都需要按照新的要求進(jìn)行調(diào)整或強(qiáng)化。
  在魏際剛看來(lái),物流產(chǎn)業(yè)降成本是個(gè)系統(tǒng)工程,改善物流產(chǎn)業(yè)的效益也是個(gè)系統(tǒng)性工程。從產(chǎn)業(yè)層面來(lái)說(shuō),綜合調(diào)度體系并不完善、流通體系也都還有調(diào)整的空間,還有供應(yīng)鏈服務(wù)體系、標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)尚需完善,此外,產(chǎn)業(yè)的布局、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都需要進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。由于涉及政策和制度、收費(fèi)公路、土地投入、用工、人員技能、操作規(guī)則等問(wèn)題,物流降本增效須長(zhǎng)期努力才可能有實(shí)質(zhì)性改變。(經(jīng)濟(jì)參考報(bào) 記者 班娟娟 王璐 李志勇)

    智慧物流美好時(shí)代漸行漸近
  近年來(lái),“互聯(lián)網(wǎng)+”正以席卷之勢(shì),深刻改變著一眾傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),物流業(yè)也不例外。搭上人工智能快車(chē),智慧物流越來(lái)越安全、便捷、高效,打破了人們長(zhǎng)期以來(lái)對(duì)物流業(yè)不透明的刻板印象,降本增效成為現(xiàn)實(shí)。隨著無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)乃至無(wú)人船的介入,物流業(yè)有望在智慧的道路上越走越快,進(jìn)入智慧生活新時(shí)代。
  無(wú)人卡車(chē)開(kāi)啟智慧港口新時(shí)代
  不久前,天津港集團(tuán)公司、中國(guó)重汽集團(tuán)公司和天津主線科技公司三方攜手,打造全球首臺(tái)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)在天津港成功試運(yùn)營(yíng)。這對(duì)港口全方位開(kāi)啟智慧時(shí)代帶有里程碑意義。
  記者在現(xiàn)場(chǎng)看到,這款無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)外表與一般卡車(chē)無(wú)異。但“大塊頭有大智慧”,在無(wú)人干預(yù)的情況下,裝配有激光雷達(dá)、高清攝像頭和智能計(jì)算單元的無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē),一氣呵成完成了道路行駛、精確停車(chē)、集裝箱裝卸、障礙物響應(yīng)等指定動(dòng)作,實(shí)現(xiàn)了集裝箱從岸邊到堆場(chǎng)的全程自動(dòng)駕駛水平運(yùn)輸。
  天津港集團(tuán)公司科信部副部長(zhǎng)朱連義說(shuō),這為港口解決自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸難題提供了可行的實(shí)踐方案,更為促進(jìn)我國(guó)綠色智慧物流創(chuàng)新發(fā)展做出了有益探索。
  自動(dòng)化集裝箱碼頭是港口未來(lái)發(fā)展趨勢(shì),也是世界一流海洋港口的重要標(biāo)志。對(duì)于大多數(shù)港口來(lái)說(shuō),通過(guò)對(duì)已建集裝箱碼頭進(jìn)行自動(dòng)化改造,是一條切實(shí)可行的升級(jí)途徑。但是如何以經(jīng)濟(jì)可行的方案攻克集裝箱水平運(yùn)輸難題,一直是大多數(shù)港口都繞不開(kāi)的“攔路虎”。
  天津主線科技公司創(chuàng)始人兼CEO張?zhí)炖撞┦空f(shuō),現(xiàn)階段的自動(dòng)化集裝箱碼頭水平運(yùn)輸主要有兩種模式:一種是采用自動(dòng)導(dǎo)引車(chē)加地面埋設(shè)磁釘方案,但由于需要對(duì)碼頭地面等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模改造;另外因定制化程度較高且產(chǎn)量少,售價(jià)往往高達(dá)數(shù)百萬(wàn)元以上。另一種則是無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)方案,可以自動(dòng)智能駕駛出入碼頭和堆場(chǎng),直接將集裝箱送至指定位置,不僅縮短了運(yùn)輸環(huán)節(jié),同時(shí)價(jià)格也相對(duì)更便宜。
  “無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)這種新型運(yùn)輸模式雖然近年來(lái)在國(guó)際上開(kāi)始受到關(guān)注,但仍然只停留在概念性產(chǎn)品階段,其智能化程度與電動(dòng)底盤(pán)性能距離實(shí)地運(yùn)營(yíng)還有一定差距。”中國(guó)重汽集團(tuán)技術(shù)發(fā)展中心汽車(chē)電子設(shè)計(jì)部副部長(zhǎng)田磊表示,在天津港運(yùn)營(yíng)的開(kāi)啟,堪稱(chēng)無(wú)人駕駛電動(dòng)卡車(chē)產(chǎn)品商業(yè)化落地的重要一步。

  智慧物流漸入佳境
  不只是港口物流的智慧升級(jí),智慧這一核心概念正潛移默化融入物流的血脈中,“互聯(lián)網(wǎng)+”是背后最關(guān)鍵的驅(qū)動(dòng)因素。
  在同城貨運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)化過(guò)程中,58速運(yùn)、搬運(yùn)幫、貨拉拉“三大巨頭”崛起,正在成長(zhǎng)為智慧物流的支柱級(jí)品牌。其中,58速運(yùn)以“貨的”業(yè)務(wù)為特色;搬運(yùn)幫以服務(wù)為主,按時(shí)收費(fèi)模式得到更廣泛的推廣;貨拉拉仍采用“互聯(lián)網(wǎng)+同城貨運(yùn)”的模式,目前業(yè)務(wù)增速超過(guò)100%并且覆蓋國(guó)內(nèi)的112座城市。
  專(zhuān)家認(rèn)為,今年我國(guó)同城貨運(yùn)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)萬(wàn)億級(jí)。受新零售產(chǎn)業(yè)和智慧物流的影響,同城貨運(yùn)將會(huì)占據(jù)城市物流70%的份額。經(jīng)過(guò)“互聯(lián)網(wǎng)+”催化及洗牌后,同城貨運(yùn)會(huì)精細(xì)到倉(cāng)儲(chǔ)社區(qū)化、體驗(yàn)場(chǎng)景化、配送智能化、服務(wù)個(gè)性化。

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