1) 活塞與氣缸配合間隙過小
　　活塞與氣缸的配合間隙應嚴格按照柴油發動機使用說明書的規定配合，間隙過大，會使柴油發動機冷起動困難，冷機時會發出敲缸聲，同時功率下降．間隙過小，則會引起拉缸、脹缸等故障。

　　尤其當活塞所使用的鋁合金線膨脹系數比較大時，更容易發生上述情況。柴油發動機修理時，若沒有該機的使用說明書．可參考同類機型的配合間隙．風冷柴油發動機的配合間隙一般要比水冷式的略大．通常，缸徑為 100mm 的四沖程水冷式柴油發動機，使用鋁活塞時，配合間隙為0.120 ～0.150mm 。

2) 活塞環開口間隙過小
　　活塞環開口間隙、背隙過小，環與缸壁摩擦力過大，缸內積炭嚴重以及裝配時污損或油料不清潔而造成拉傷。

　　活塞環開口間隙過小，舊氣缸換新環后第一道氣環撞擊缸套臺肩或裝配時活 塞環開口擴展得過大易造成折斷。

　　側隙過小，拆裝時沒使用專用工具，使環出現螺旋形，產生彈性效應或缸內積炭嚴重，都會導致活塞環咬死。

　　活塞環開口間隙、側間隙過大，扭曲環、錐形環上下方向裝反，以及潤滑油過臟使油道孔堵塞等都易導致竄油。

　　活塞環開口間隙過小，開口處撞擊；側隙過大，環與環岸撞擊；舊氣缸換新環，第一道氣環與缸套臺肩撞擊等，這些情況都會導致噪音。

3) 活塞環折斷
　　活塞在氣缸內偏斜過大，產生橢圓和錐度，上部出現臺階現象氣缸套內壁工作表面常在活塞環運動區域內形成不均勻磨損超過極限，一般是在往復運動方向上形成錐形，在圓周方向上磨成不規則的橢圓形。

　　在缸套磨損量最大的位置，橢圓度往往也最大，氣缸套與活塞環不接觸部位不磨損，因而出現明顯的磨損臺階，在作功沖程燃氣壓力迫使活塞向下止點運動，由往復轉換為旋轉，活塞環對缸套側壓力在曲柄運動平面方向最大，造成缸套偏磨，即垂直于曲軸方向的缸套磨損量最大，曲軸彎曲，連桿彎曲，氣缸套中心線與曲軸軸心線不垂直，曲軸的軸向間隙過大，均能使活塞環與氣缸套產生偏磨和受力不均而折斷。

　　如軸瓦間隙過大，活塞銷、連桿銅套間隙過大，在缸套上部出現明顯磨損臺階時，第一道氣環最容易折斷。卡死在活塞上，或活塞銷卡簧折斷或脫落。

4) 活塞和活塞環傾倒一側，緊壓汽缸壁上；
　　由于活塞變形、活塞孔偏移、汽缸搪磨 偏歪、連桿變曲或扭曲、曲柄銷與主軸頸不平衡，這時活塞對缸壁壓力相對集中，局部表面，使缸壁與活塞環之間的油膜在很大的壓力下變得薄、甚至破裂，由此失去潤滑作用，形成干摩擦造成拉缸。

5) 噴油嘴（化油器）長期霧化不良
　　噴油嘴是最精密的部件，發動機在工作時主要燃燒汽油。在燃燒過程中由于高溫使噴油嘴的表面或孔隙產生積炭和同時較多的膠質也會在長期使用中沉積在噴油嘴內壁和針閥表面，影響噴油效果，使噴油嘴堵塞、粘連，造成噴油滲漏、霧化不良，甚至不噴油，從而造成油耗量增加、發動機動力下降、怠速不穩、加速不良和冷起動困難等現象。試驗數據標明，當噴油量有10％受到阻礙時，就會導致發動機燃燒不完全、性能下降、燃油消耗增加和排氣溫度升高等現象發生。這時就應該及時清洗噴油嘴，改善發動機的燃燒效率。

6) 活塞冷卻噴嘴口故障。
　　個別發動機活寒冷卻依靠連桿軸承通向活塞銷活塞噴油嘴噴射機油的發動機。因為各種原因導致不能正常噴油，導致活塞頂部過熱，造成活塞頂熔化而拉缸。（機油的作用：冷卻、潤滑、清洗、密封、（防銹）

7） 發動機冷卻不良過冷運轉
　　發動機在水溫低于65°C下運行叫做冷運轉。發動機未曾充分運轉使水溫達到一定程度就會開始工作，或者當節溫器開啟溫度過低時，冷卻水過早進入大循環，都會引起過冷運轉。當氣缸壁溫度從800°C降至500°C時，缸套的磨損增加約5倍。而在氣缸壁溫度達到80°~850°C時，磨損量明顯降低。水溫過低，柴油在燃燒室溫升較慢，滯燃期長，燃燒過程惡化，運轉性能不良。