2018年10月19—20日，中國工程機械工業協會工業車輛分會第七屆二次會員代表大會暨2018年年會在合肥市召開。會議聚攏了行業協會和主管部門及國家相關事業單位領導，國內外主機廠、配套廠商、叉車租賃商等企業大咖代表及媒體共200余人共襄行業盛會，共謀發展大計。

 
　　合肥寶發動力技術有限公司作為本次年會的支持單位積極參與大會會議，會議期間，杭叉集團股份有限公司領導陳偉強先生視察了合肥寶發動力技術有限公司，就柴油叉車DPF項目進行了工作指導 。寶發公司總經理和工程師一行數人全程陪同交流工作。

杭叉集團股份有限公司領導陳偉強先生

   
　　陳偉強總工參觀指導寶發DPF柴油顆粒捕集器的生產現場，組裝車間及測試驗收流程。熟悉了寶發公司柴油凈化器有多種技術路線，分別應用于非道路柴油機械、道路柴油機械、船舶以及發電機組等等，由于陳總是叉車領域的資深專家，對寶發叉車市場的雙模態DPF做了深入了解，雙模態DPF可有效避免發動機與凈化器本體設備因凈化器本體碳過載而引發的質量風險。
     
　　基于被動再生DPF技術的應用在非道路柴油機械領域推廣，特別是排氣排溫低的叉車、發電機組等領域則出現諸多技術問題，由于低溫條件下無法使得被捕捉到的碳顆粒物PM完全燃燒掉，從而引起DPF凈化器產品的壓力持續上升，最終導致DPF堵塞堵死失效，進一步的引起發動機不可逆的損傷破壞。嚴重點的，導致叉車發動機報廢的事故也時有發生。

陳總觀看凈化器載體封裝工藝流程

　　寶發雙模態POC閥DPF凈化器解決了當下叉車凈化器的幾個質量隱患，讓客戶無需擔憂DPF使用壽命又兼備高過濾能力。寶發BF7凈化器產品內部安置了一只POC閥，所以被命名為雙模態DPF。當積攢的PM顆粒度碳載量超出凈化器設計值，排氣背壓會超過POC閥的預定壓力，電控報警系統會提前報警，提示進入DPF清理階段，如叉車工疏于清理，則下一步POC閥門會被迫打開，高壓的黑煙氣體通過POC段排出DPF本體，避免傷害凈化器和發動機本體。接到顯示器的報警信號后，司機即便凈化器短期不及時清理，也不會對發動機產生質量隱患。為了獲得較好的環保效果，司機應接到報警立即清理以便重新恢復高過濾效果。
　
　　當前寶發公司研制針對非道路國四的電加熱DPF項目開發業已接近尾聲，正在進入調試階段。該產品的特點是解決了以下幾個問題：
1、針對國四非道路發動機一般需要的10-15個月的標定、檢測、實車驗收的長周期驗證周期，寶發該款電加熱DPF技術，由于依賴自身控制系統而非依賴發動機電控再生策略，這樣就減少了發動機駐車再生的標定周期及內容，采用市電方式駐車加熱，這也是目前國內技術領先的產品。該款技術將發動機匹配、整機配套的時間大大壓縮，可實現2-4個月整機配套的目的。整機匹配周期長的問題將在2020年非道路國四T4大面積實施階段,將給行業帶來負面效果，寶發公司的該套產品將匹配時間有效壓縮，有利于整機企業的市場推廣，不至于在競爭對手產品批量上市之時，而自己主導的發動機資源還沒有產品配套銷售，非常有利于實現多品種發動機整機產品的市場推廣工作。當下全國有第三方認證資質的國家級發動機檢測中心只有區區可數的14家，全部可用的臺架不超過70套，而當下亟待認證的各類非道路國四、道路國六、后處理等產品需要的項目，不下于上5000種，超常的壓力下幾無獲得圓滿的解決方案，寶發產品給了廣大整車企業更多的決策時間。
2、針對非道路國四實際用戶采用的含硫超標導致的DOC、DPF、SCR失效，當前發動機公司采用的噴油后燃技術（屬于缸內化學技術）有一定的局限性。而寶發公司開發的電加熱系統可以很好的解決該問題，采用精準高溫定時的方式，將硫化物給精準的逆反應回去，很好的解決了后處理系統的壽命周期及耐久性問題。
3、可以實現發動機燒機油現象觸發的DOC、DPF、SCR覆蓋失效問題。采用第二套高溫定時的方式，將停留在后處理產品上不該有的機油以駐車高溫再生的方式給消化燃燒掉。
　　上述三個產品問題（整車配套及發動機標定周期長、貴金屬硫化物中毒、燒機油現象嚴重）也是擺在當前國四非道路行業中普遍存在的困難，寶發公司通過協作研發，率先在技術上大膽創新，突破了行業瓶頸，為柴油車輛行業的百花齊放、百家爭鳴貢獻了自身的應用價值。

　　在一整套流程參觀指導結束后，杭叉集團陳總了解到了寶發雙模態DPF產品獲得北京首都機場的認可以及大批量安裝運用；了解到寶發雙模態DPF產品已經配套到諸多整機企業的新車上發往低排區。
任重而道遠，合肥寶發動力公司會再接再厲，繼續發揮好公司服務社會的企業文化及理念，對用戶提供更加完善的產品與服務！