2018年10月份，柴油機市場遭遇了21%的下滑，這也是柴油機市場連續四月下降。

　　在柴油機市場整體下降的大背景下，有家柴油機企業卻“逆風飛揚”，銷量同比增長40%，這家企業就是錫柴。

柴油機

　　柴油機市場迎來四連降10月總量下滑21%

　　2018年10月，柴油機市場期待的“銀十”并沒有如期而來，在下降了三個月后，10月繼續下降。

　　連續四個月下降，首要原因當然是總體經濟環境并不樂觀，經濟增長繼續放緩，基建投資也在下降，導致物流車、工程車等重型車市場不如上半年景氣，進而影響了柴油機市場。

錫柴柴油機

　　另外，受“限柴”影響，新能源汽車在搶走傳統燃油車份額的同時，也讓柴油發動機市場“遇冷”。

　　還有就是油價持續走高，這也讓天然氣發動機搶走了一部分柴油機的市場。

錫柴十月銷量同比增長40%

　　就是在整體大盤走跌的背景下，錫柴取得了高增長。

　　2018年10月，錫柴銷量同比增長40%，前十月銷量24.03萬臺。

錫柴發動機

　　在350馬力以上車用市場，錫柴發動機穩居行業前列，奧威CA6DM2（11升發動機）份額在行業內名列前茅。13升發動機前八月銷量1.8萬臺，在細分市場占比27.9%，在13L大排量發動機市場排名第二，與行業第一差距不大。

　　在13L發動機市場，錫柴能做到這么高占比，難度很大。如今的大馬力發動機市場，可謂是群雄割據，競爭激烈。濰柴、康明斯、玉柴、科索等等，均已將重兵投入大馬力柴油發動機市場。

　　一汽解放錫柴與社會化動力濰柴并不一樣，其規模化的裝機對象只有解放一家，主要裝配在解放重卡的J6P、JH6、J7車型上。

　　不過，就是幾乎只做解放大馬力車型的配套的情形下，錫柴CA6DM3仍能取得較高的市場占比，可見市場對于錫柴的認可。

　　可以說，在終端用戶市場，有很多錫柴的粉絲。

錫柴發動機

　　為何錫柴能夠有如此龐大的擁躉呢？一汽解放事業本部本部長助理、解放公司總經理助理、一汽解放發動機事業部黨委書記、總經理錢恒榮表示， “錫柴品牌發動機比相同排量競品平均省油3%-5%；在行業內率先在解放重型牽引車上大批量推出460馬力發動機；率先實現發動機與變速箱、車橋同步10萬公里超長換油周期；在行業內率先實現200萬公里無大修，第一家實行36個月不限里程三包；率先批量應用大功率柴油機冷試工藝。”

　　一汽錫柴在國六產品的推進上，同樣也是熱火朝天。目前最成熟的國六產品，是排量8.6L的奧威6DL3歐六柴油機，已經在集團內部實現配套。

錫柴的“法寶”是什么？

　　為何錫柴能夠取得上述行業如此多領先成果呢？

　　對于錫柴而言，保持領先最重要的是要做到技術創新，而技術的創新要靠機制創新來推動。錫柴在行業內首創了技術創新五大機制，以此來真正推動技術的創新。

　　錫柴的技術創新五大機制，包括了決策機制、運營機制、發展機制、動力機制和評價機制。

錫柴發動機

　　除了技術創新的五大機制外，錫柴還建立起管理創新、文化創新等多個創新體系，并在創新資金上保持每年4-5億元的投入強度，占銷售收入的3%-5%，推進一大批重大創新項目，這無疑為錫柴源源不斷注入活力。

　　在產品布局上，錫柴產品包括柴油機、燃氣機、再制造產品、噴油泵；其中，柴油機排量覆蓋2-16升，國六階段產品功率可以滿足各個細分市場需求。

　　得益于高銷量和占有率，以及技術優勢，錫柴銷售收入91.6億元，利潤15億元。這意味著錫柴的利潤率高于16%。高的利潤率將支持錫柴的進一步研發投入。

　　正是這些內在因素，支持了錫柴的外在表現：10月，在柴油機行業下降的背景下，取得了高增長。

結束語：

　　10月27日解放J7正式上市，同期發布的還有錫柴奧威13L-J7專用發動機。作為J7的標配，奧威13L-J7專用發動機在動力、品質、舒適方面都作出了全新升級；采用低油耗結構件設計和整車輕量化，B10壽命高達150萬公里。

　　可以說，錫柴表面上看到的銷量增長，是其背后不斷創新與改進的成果。