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近日，全球著名動力總成系統制造商菲亞特動力科技再次亮相第九屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（bauma China 20...
近日，全球著名動力總成系統制造商菲亞特動力科技再次亮相第九屆中國國際工程機械、建材機械、工程車輛及設備博覽會（bauma China 2018），并帶來了旗下可滿足非道路中國四階段的
發動機產品，全新的發動機互聯解決方案，以及即裝即用包括后處理系統的國四動力包。進一步彰顯了菲亞特動力科技在全球動力總成領域的技術領導地位。
在
展會期間，菲亞特召開了新品媒體群訪活動，菲亞特動力科技亞太區負責人Carlo Actis、亞太區技術總監Marco Rossotto及中國區銷售總監王文軒等出席，就當前行業關注的國四排放升級、排放后處理、售后服務等，菲亞特高層進行了詳細的解答。
國內自2016年4月1日對非道路發動機嚴格執行國三排放標準后，為應環保形式的現今，從2020年開始，中國將執行非道路四階段排放標準。工程機械行業特別是相關發動機領域將再次迎來了一次升級浪潮，因此，在本次展會期間，符合非道路四階段排放標準、后處理系統、集成解決方案等產品受到各方關注。為此，菲亞特動力科技依托其長期的技術積累，也已開發了對應的解決方案，在滿足即將到來的法規基礎上實現最佳性能表現。
據了解，為符合中國非道路國四法規，菲亞特在NEF和Cursor系列發動機上采用其獨有的HI-eSCR2后處理專利技術，通過在SCR模塊上集成顆粒捕捉系統，合并了所有后處理系統關鍵部件功能。Hi-eSCR2設計符合非道路應用國四和歐五的標準，為中國和
歐洲等世界高排放地區提供同一技術路線。
據悉，該套后處理系統，確保了同級最優的功率和扭矩密度，同時便于安裝。另外，對最終用戶來說，產品全生命周期的低成本也是其顯著優勢。Hi-eSCR2采用了“終身”免維護的后處理系統，這意味著在整個產品生命周期內不需要額外的維護成本。
就市場而言，不同的應用工況需要不同的后處理解決方案。值得一提的是，此次菲亞特動力科技推出的符合中國非道路用國四發動機F34，是一款極為緊湊的產品方案，適用于小馬力應用，可同時保證高效和低成本運營。該款發動機采用了DOC（柴油氧化催化）+DPF(柴油顆粒捕捉器)的后處理系統，因此不需要安裝SCR模塊，降低運營成本。
據了解，菲亞特動力科技在2011年首先在非道路市場采用了SCR技術，并始終處于行業領先地位。2013年，菲亞特動力科技成為第一個在道路應用上不使用EGR技術，采用高效SCR，實現SCR轉化效率高于95％的
公司。
據菲亞特動力科技中國區銷售總監王文軒先生介紹：“這款緊湊型，小馬力型F34發動機及后處理系統，廣泛應用于裝載機、
叉車和伸縮臂叉裝機等工業領域。尤其在叉車領域，擁有領先優勢，外部通過與
韓國客戶進行合作，這款發動機取得了良好反饋。并通過內部與旗下在2013收購的凱斯紐
荷蘭進行叉車、農機、
伸縮臂叉車等深度合作，再次驗證了該款發動機的經濟實用型和高效節能環保的特點。”
近年來，隨著
新能源產業的快速發展，整車生產企業固然已站在風口上，而整車必須依附的零部件供應商，似乎發展勢頭更為迅猛。在今年的寶馬展上，各大發動機制造商們更是秀出十八般武藝，爭奇斗艷，競相角逐電動動力系統及油電混合動力系統的智高點。
菲亞特動力科技非道路應用銷售總監Giacomo
MONDINI 先生：“在汽車應用領域，菲亞特在今年9月份聯合依維柯發布了電動動力系統。既有純電動和混合動力領域的技術儲備，同時在氫能源方面，菲亞特也研發中，為道路和非道路的清潔能源做技術儲備?！迸c此同時，他強調，未來未來新能源的方向應該是一個多元化技術和動力系統并存的形式。
而菲亞特動力科技亞太區總裁卡羅先生則強調：“無論是首創的模塊化全球解決方案還是創新的NEF系列發動機，菲亞特動力科技一直致力于為客戶帶來量身定制的高效能、低排放的發動機產品。未來，我們將繼續立足于領先的技術優勢和豐富的技術儲備，持續為中國市場和客戶帶來全球同步的技術、本土化的產品和最經濟的升級解決方案。”
發動機性能的不斷優化是實現低油耗、高效率的重要推動力之一，菲亞特動力科技在這一領域的腳步從未停止。憑借創新高效技術，菲亞特動力科技不斷地幫助主機制造商達到日益嚴苛的排放標準，提供最優的排放升級解決方案，同時也為中國的碳減排做出了杰出的貢獻。
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