美國加利福尼亞州長灘港運營175條航線，連接全世界217個碼頭，年營業額逾1800億美元。2017年，該港口集裝箱吞吐量達750萬標箱。

  隨著美國港口運營商對環保型設備需求的不斷增長，加利福尼亞港率先設定了將在2030年前實現全部設備電動化的目標。

  靠近住宅區的港口，通常會面臨特定的環境挑戰。柴油排放就是其中一個主要問題，尤其是設備在往返港口、內陸、倉庫及其它場所時，除了在港口區域的排放之外還有周邊倉庫及場所的潛在排放，這使得“附帶排放”的問題更加突出。

  在最近一次公眾集會上，奧克蘭市附近的一名居民提到，由于港口環保執行力度加大，導致更多的集卡選擇在居民區停放。另外一位來自洛杉磯東北部方塔納市的居民表示，為他們居住地附近逐漸增多的集卡和倉庫提供一個解決方案非常有必要。

  加利福尼亞州的監管機構正在考慮采用間接來源規則，通過限制單位貨物排放量來減少與設施相關的設備排放。建議包括對進入港口碼頭的重型柴油集卡新增收費或者“入門費”。

  長灘港是電氣化項目的核心

  過去十多年間，卡爾瑪與當地港務局通力合作以提升長灘港區域的空氣質量。早在2006年，卡爾瑪就曾參與過一個開發、制造和測試超低排放混合動力貨物處理設備的項目。

  貨運電氣化項目將在一年時間內對25輛低排放或零排放的設備進行測試，而卡爾瑪Ottawa電動碼頭牽引車（T2E）在該項目中扮演著重要的角色。加利福尼亞能源委員會為長灘港的貨運電氣化項目撥款970萬美元，此項目將成為美國零排放起重機及其它港口貨物處理設備最大的電氣化項目。

  該項目包括將一個碼頭的9臺柴油電動輪胎式龍門吊升級為全電動，為另外兩個碼頭采購12臺電動場內牽引車，以及將一個集卡貨運公司的4臺液化天然氣集卡升級為插電式混合動力卡車。

  長灘港和洛杉磯港聯合提供資金，促進新型運輸設備和項目的發展，以此提升空氣質量。該項資金是2006年港口技術進步項目的一部分，迄今已經發放了超過2100萬美元用于提升技術的商業可用性，從而降低船舶、卡車、港口船舶、貨物處理設備和港口機車的空氣污染排放。

  從20世紀80年代起，卡爾瑪就致力于發展電動設備技術。T2E是卡爾瑪首個電動化碼頭牽引車系列，也是卡爾瑪在2021年實現全系產品電動化的一個重要里程碑。

  卡爾瑪Ottawa電動碼頭牽引車適用于在分散的倉庫、集裝箱碼頭和其他需要短途高速搬運的地點進行裝卸操作。設備采用卡爾瑪最新的鋰電池技術和全電動的動力系統，從源頭上實現零排放。

  該設備配備一個車載逆變充電器，可以在工作間隙輪流充電。電池監測系統可以顯示充電狀態并在需要時提示充電。

  與柴油牽引車相比，T2E噪音低、振動小、熱量排放少且沒有煙霧排放。T2E牽引車的司機不必擔心車輛無法在港區停放的問題，長灘港附近的當地居民也不用忍受港口帶來的排放困擾。

  充電一次，續航26小時

  在最近的一次采訪中，當被問及短途高速運輸及相關的指標（如負載和行駛距離）時，卡爾瑪碼頭牽引車副總裁Gina Lopez表示電池容量是由客戶碼頭運營時間和需求所決定的。

  T2E在單次充電后可續航6-26小時。隨著車隊的發展，相應的充電基礎設施也需要進行升級，但是大多數工業或者商業場所都有為至少一臺T2E牽引車提供充電服務的能力。

  為一臺柴油動力的設備加油或者更換便捷油箱非常簡單，但是電動牽引車也面臨了一個明顯的挑戰：如何使充電和加油一樣簡易，來滿足設備持續運行這一基本工作指標。

  不可避免的，電動設備前期采購成本高于柴油設備（據Lopez估測，電動碼頭牽引車的成本是柴油動力設備的2倍）。但是，電動碼頭牽引車的運行成本更低，盡管各地的電力和柴油成本差價不同，但一般客戶會發現其能源成本降低85%-90%。

  在維護方面，Lopes注意到電動碼頭牽引車不需要更換機油或者傳動液。至少在前兩年半的使用時間內也不需要更換液壓油——當然這取決于運行周期。柴油發動機每年都需更換冷卻液，而電動設備更換周期為五年。

  為駕駛員帶來諸多益處

  柴油設備需要配備兩塊電池，電動牽引車只需配備一塊12伏電池。因為無需啟動發動機，所以電池壽命也更長。

  除了幫助運營商顯著降低排放量和運營成本外，卡爾瑪Ottawa電動碼頭牽引車也為駕駛員帶來諸多益處。與柴油動力設備相比，電動動力總成加速更平穩，可最大限度提升動力，噪音低、振動小且熱量排放少，使駕駛室的工作環境更加健康舒適。

  與卡爾瑪其他電動設備相同，卡爾瑪全新碼頭牽引車是替代傳統柴油動力設備的一種更加清潔的選擇，并且不會影響客戶運營性能和效率。