在港口，裝卸司機是苦臟累的崗位之一，白班12小時，夜班13小時，風里來雨里去，蘇北冬夜的連云港港口更是寒風刺骨。1990年，唐艷通...
在港口，裝卸司機是苦臟累的崗位之一，白班12小時，夜班13小時，風里來雨里去，蘇北冬夜的連云港港口更是寒風刺骨。
1990年，唐艷通過招工考試進入連云港港，被分配到鏟車隊。剛開鏟車鏟鋼管時，不是左歪，就是右偏，工友們半打趣道：“開鏟車是男人干的粗活，你還是改行吧！”在港口，女裝卸司機一般只開載重5噸的鏟車，而唐艷僅僅經過兩年的學習，就已能開16噸、25噸、45噸的大車型鏟車，成為港口第一位能進行多個貨種高難度裝卸作業的女司機，并創下了連云港港口白班單車氧化鋁作業量的最高紀錄。唐艷清楚地記得，當時她平均每天腳踩剎車1500次-2000次，下班后，腿都站不直。
“2007年我被調入機關工會，考慮到碼頭一線缺乏技術攻關的業務骨干，2009年我主動要求重返一線當
叉車工。”現任江蘇連云港港口股份
公司東方港務分公司機械一隊副隊長的唐艷笑著說。28年來，她從碼頭一線工人成長為黨的十八大代表、全國人大代表和2015年全國勞模，2018年上榜首批“江蘇大工匠”。這個身材高挑，看起來文靜秀氣的女子似乎與叉車工身份有些不搭。她操縱的叉車，光兩個大車胎就比她高出許多，要登上駕駛室還得爬幾級很陡的梯子。
走上管理崗位后，唐艷視節能降耗為重中之重。她總結出“腳輕、手快、少剎、勤查、多滑”“一鏟準”等叉車節能操作法，并在全隊推廣。因此，公司生產單耗同比下降燃油2公斤/千噸，僅“防凍液選擇更換法”每年就能為公司節約800多升防凍液，價值近8萬元，綜合單耗同期下降4個百分點。 隨著港口吞吐量的年年攀升，唐艷又潛心研究新貨種安全高效的操作方法、工藝流程，新總結出十多種節能操作法。
2010年1月，“唐艷勞模創新工作室”正式掛牌，由12名基層骨干組成。“工作室讓我有了更多施展拳腳的舞臺，也讓我有更多的時間思考和研究新的工作方法。”唐艷說，工作室成立以來，先后申報科技進步獎項70余項，累計為港口創造效益1000多萬元。
今年，工作室成員將閑置設備
小松WA470-3裝載機成功改造為輪式平車機。“以前我們公司只有1臺平車機，不能滿足需求，只能由工人人工平車，速度很慢，每次要花約20分鐘。現在經過改造的平車機2分鐘左右就可實現平一節車廂。”唐艷開心地介紹工作室的最新成果。
在碼頭裝卸中，箱狀打包物體由于沒有保護裝置，很容易發生貨物跌落情況。唐艷率領團隊深入現場作業調研，根據裝卸箱體的標準尺寸，設計專用夾具，降低了箱體跌落事故的發生。以前在氧化鋁裝卸作業時，多次發生因人機配合不到位造成的傷害事故，唐艷組織工作室成員創新推出“噸袋快速摘鉤裝置”，該成果自使用以來，未出現一起上述安全事故，公司氧化鋁裝卸效率提升近20%。
“我希望通過開展先進技能、操作法講座，為港口職工提供技能培訓等方法，將工作室的技能優化創新成果在港口職工中進行推廣。同時，通過師帶徒結對方式，推動‘以點帶面、以面帶片’的傳承機制。”唐艷表達了她的新年愿望。
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