Tractica預(yù)測(cè)，未來5年全球倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人的出貨量將迅速增長，從2018年的194,000臺(tái)增至2022年的938,000臺(tái)。2021年后隨著許多主要市場參與者采用機(jī)器人系統(tǒng)，其增長率將開始放緩。

倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人的全球收入將從2018年的83億美元增加到2022年的308億美元，增長率為38.79%，整個(gè)倉儲(chǔ)物流機(jī)器人市場將迎來前所未有的黃金機(jī)會(huì)。

倉儲(chǔ)和物流機(jī)器人的需求在美國迅速增長。歐洲，亞太地區(qū)，特別是中國市場正在逐漸顯現(xiàn)潛能。

Tractica預(yù)計(jì)中國，日本，韓國的機(jī)器人需求將會(huì)加速增長，且這一趨勢(shì)將持續(xù)，未來亞太市場增長規(guī)模將是歐洲市場規(guī)模的3倍，北美的1.5倍。

國內(nèi)倉儲(chǔ)物流市場，是瓶頸也是機(jī)遇

隨著國內(nèi)電商的快速發(fā)展，國家供給改革和“一帶一路”戰(zhàn)略推動(dòng)，整個(gè)國內(nèi)物流時(shí)代宏觀大環(huán)境一直在不斷加速智能倉儲(chǔ)的崛起。

根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)2018年中國物流訂單量約為124億，同比增長39.01%，在如此巨大市場份額下卻顯現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)能瓶頸。

1，訂單總量的增長過快導(dǎo)致傳統(tǒng)物流行業(yè)的人工分揀模式無法對(duì)訂單進(jìn)行快速響應(yīng)。

2，物流行業(yè)因土地、人力成本的快速上漲，已讓企業(yè)承受著不小的壓力。

其中整個(gè)國內(nèi)倉儲(chǔ)物流市場份額中，儲(chǔ)存、搬運(yùn)、分揀三大最基礎(chǔ)的應(yīng)用占據(jù)了大量的時(shí)間、金錢以及人力成本。

如何使用機(jī)器人代替人類去做這些重復(fù)性工作來降低成本，形成智能倉儲(chǔ)模式已然成為行業(yè)內(nèi)最熱話題。

物流機(jī)器人資本大熱

從資本層面來看，近期具備搬運(yùn)、碼垛、分揀等功能的智能機(jī)器人企業(yè)，已成為物流行業(yè)當(dāng)中的投資熱點(diǎn)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國約有50余家倉儲(chǔ)機(jī)器人公司，除了京東、阿里、蘇寧等電商巨頭外，仙知、?？?/a>威視、新松、曠視、極智嘉、快倉等創(chuàng)業(yè)公司和老牌企業(yè)也紛紛布局該領(lǐng)域，且受到資本市場大力關(guān)注。

越來越多的電商、物流領(lǐng)軍企業(yè)開始嘗試物流自動(dòng)化升級(jí)的探索和嘗試，創(chuàng)新型企業(yè)不斷涌現(xiàn)，2019年物流機(jī)器人將繼續(xù)保持高速增長的狀態(tài)。

需求大、規(guī)模大、為何還不爆發(fā) ?

01、 安全隱患

倉儲(chǔ)物流機(jī)器人仍屬于新興行業(yè)，在技術(shù)水平上尚未完全成熟，智能化程度不夠，更何況存在著一些安全隱患。

以AGV為例，中國工業(yè)和信息化部計(jì)算機(jī)與微電子發(fā)展研究中心(中國軟件評(píng)測(cè)中心)公布《貨到人倉儲(chǔ)機(jī)器人測(cè)評(píng)成果》中顯示，目前國內(nèi)市場上AGV不同程度的問題存在50個(gè)，其中基本參數(shù)問題6個(gè)，功能性問題14個(gè)，性能問題7個(gè)，機(jī)械電氣安全問題15個(gè)，產(chǎn)品說明書及相關(guān)技術(shù)文件問題3個(gè)，人員、管理與運(yùn)維問題5個(gè)。

以國外倉儲(chǔ)機(jī)器人事故為例，亞馬遜倉庫在去年12月就發(fā)生了一起機(jī)器人事故，以致24名員工被送往醫(yī)院治療。

今年2月，英國生鮮電商Ocado的全自動(dòng)立體化倉庫也發(fā)生了一起火災(zāi)，整體損失預(yù)計(jì)超過4億美金。

02 技術(shù)壁壘

我國倉儲(chǔ)物流機(jī)器人發(fā)展時(shí)間較短，無論是在產(chǎn)業(yè)鏈還是核心技術(shù)研發(fā)上，都尚未成熟，技術(shù)壁壘的問題也一直存在，從而導(dǎo)致國內(nèi)市場主要以國際成熟品牌為主，本土成熟品牌相對(duì)缺乏。

03 產(chǎn)品方向未定

AGV、KIVA倉儲(chǔ)物流機(jī)器人目前已經(jīng)解決了很多物流場景的問題。在2018年，物流機(jī)器人AGV和KIVA發(fā)展較為成熟，但由于應(yīng)用場景的局限性，進(jìn)展也有所停滯。

作為新興的AMR(自主移動(dòng)機(jī)器人)，它對(duì)于AGV的替代現(xiàn)象已經(jīng)在北美市場顯現(xiàn)，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018 年上半年 AGV 的銷量下降了 47%，相反 AMR 的銷量增長了 53%。

目前在中國，AMR機(jī)器人目前主要用于高端制造業(yè)或是服務(wù)機(jī)器人，但在不久的將來，AMR對(duì)倉儲(chǔ)物流領(lǐng)域的滲透和替代預(yù)計(jì)也會(huì)慢慢開始，未來到底誰是智能化倉儲(chǔ)市場的主宰還需時(shí)間去檢驗(yàn)。

數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)，到 2020 年，AMR 機(jī)器人的市場需求量將會(huì)來到 30000 臺(tái)左右。

04 應(yīng)用場景的局限性，政策標(biāo)準(zhǔn)未統(tǒng)一

現(xiàn)在國內(nèi)的物流機(jī)器人產(chǎn)品應(yīng)用場景仍有限，主要以電商物流為主，同時(shí)物流機(jī)器人行業(yè)尚未形成統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)和體系，因此我國物流機(jī)器人的發(fā)展仍處于產(chǎn)業(yè)培育階段。

我國作為工業(yè)機(jī)器人消費(fèi)大國，對(duì)于機(jī)器人的應(yīng)用一直十分積極。

當(dāng)前物流業(yè)正進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，在國家宏觀層面給予物流信息化、智能化發(fā)展支持和引導(dǎo)，在企業(yè)自身研發(fā)突破，實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化，在市場供需日益龐大的情況下，我國物流機(jī)器人企業(yè)是否能抓住這波機(jī)遇，逐漸從初級(jí)階段走向成熟壯大，以物流機(jī)器人為突破點(diǎn)，開創(chuàng)出屬于自己的一片藍(lán)海?未來可期!