電動(dòng)車輛過(guò)去只是科幻小說(shuō)中的概念，而今卻迅速成為現(xiàn)實(shí)。就在去年，卡爾瑪正式宣布，計(jì)劃到2021年實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動(dòng)化。近年來(lái)，卡爾瑪始終走在電池技術(shù)和電動(dòng)車輛領(lǐng)域的前列，并在不久之前推出了新型電動(dòng)叉車。如今，電動(dòng)空箱堆高機(jī)也已面世。

　　電動(dòng)化是一條漫長(zhǎng)的發(fā)展道路(僅字面意思，沒(méi)有雙關(guān))，但功夫不負(fù)有心人，努力的成果正在一步步顯現(xiàn)。

　　“對(duì)于我們所處的行業(yè)而言，創(chuàng)新需要一定的時(shí)間。不過(guò)得益于模塊化的作業(yè)方式，我們可以快速地將不同的模塊結(jié)合起來(lái)——只要具備有效的平臺(tái)就行——而平臺(tái)建設(shè)已進(jìn)行多年，”卡爾瑪叉車業(yè)務(wù)副總裁Stefan Hultqvist說(shuō)道。

　　電動(dòng)車輛全線并進(jìn)

　　“面對(duì)大環(huán)境的變化，我們需要不斷做出調(diào)整，而電動(dòng)空箱堆高機(jī)就是一種很好的選擇。除了可以減少碳足跡以外，電動(dòng)車輛還具有其他的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，例如噪音級(jí)別更低。”Hultqvist解釋說(shuō)。

　　隨著相關(guān)法規(guī)和監(jiān)管要求的出臺(tái)，許多客戶出于環(huán)保方面的考慮，都在尋求可以替代柴油車輛的方案。據(jù)Hultqvist介紹，人們對(duì)電動(dòng)車輛的需求早已今非昔比。

　　“對(duì)電動(dòng)空箱堆高機(jī)感興趣的客戶往往是走在行業(yè)前列的“先鋒”，或是消費(fèi)者產(chǎn)品行業(yè)內(nèi)‘第一批吃螃蟹的人’。這些公司追求最前沿的優(yōu)勢(shì)，并且堅(jiān)信提速更快、更加高效、總擁有成本更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車輛能夠滿足他們的需求，”Hultqvist說(shuō)道。

　　盡管該系列電動(dòng)空箱堆高機(jī)可能還無(wú)法完全取代柴油車隊(duì)（尤其是只能將集裝箱堆至4個(gè)高，而傳統(tǒng)空箱堆高機(jī)可堆至8個(gè)高），但它們卻可以在某些具有特殊需求的領(lǐng)域取代傳統(tǒng)堆高機(jī)，例如小型集裝箱裝卸站、集裝箱維修場(chǎng)或罐式集裝箱裝卸。

　　“電動(dòng)空箱堆高機(jī)的‘用武之地’有很多，例如堆高機(jī)需要在建筑內(nèi)作業(yè)的情況，或其他特殊的集裝箱裝卸作業(yè)等。”

　　空箱堆高機(jī)目前使用的是鉛酸電池，這是卡爾瑪已經(jīng)運(yùn)用了數(shù)十年的技術(shù)，但卡爾瑪也正在研發(fā)如何將其他應(yīng)用中的鋰電池電源用于堆高機(jī)。

　　“從事重載荷運(yùn)輸?shù)脑O(shè)備需要非常強(qiáng)勁的電池，而且充電量需求也很高，這意味著必須配備便利的充電設(shè)施——充電站或充電房，”Hultqvist介紹道。

　　“電動(dòng)堆高機(jī)提速更快，而且噪音級(jí)別較低，可以為駕駛員提供更為舒適的駕駛體驗(yàn)。此外，設(shè)備整個(gè)周期的總擁有成本也低得多。”

　　電動(dòng)堆高機(jī)的優(yōu)點(diǎn)不勝枚舉。

　　“相比于柴油空箱堆高機(jī)，電動(dòng)堆高機(jī)提速更快，而且噪音級(jí)別較低，可以為駕駛員提供更為舒適的駕駛體驗(yàn)。此外，車輛整個(gè)生命周期的總擁有成本也低得多。”

　　鋰離子電池充電速度更快。盡管具體的充電時(shí)間會(huì)受到充電器的影響，但總體而言，以8小時(shí)工作制為例，使用鉛酸電池的空箱堆高機(jī)充滿電需要8-10小時(shí)，而鋰離子電池只需兩小時(shí)左右就可以充滿。鉛酸電池充電需要兩根63A的保險(xiǎn)絲接至主電源，而鋰離子電池需要四根63A保險(xiǎn)絲。

　　“除此之外，還有環(huán)境方面的因素，”Hultqvist說(shuō)道，“相比柴油設(shè)備，電動(dòng)設(shè)備的維護(hù)需求更低，因?yàn)樾枰ｐB(yǎng)或更換的部件更少。”

　　成為“先行者”往往可以獲得優(yōu)勢(shì)，但也并非易事

　　“很多客戶舉棋不定的原因是因?yàn)槿狈﹄妱?dòng)車輛的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。他們不知道這種轉(zhuǎn)換真正意味著什么。當(dāng)然，如果您已經(jīng)習(xí)慣了空箱堆高機(jī)原有的價(jià)格，而現(xiàn)在所面臨的選擇卻需要在初期投入更多的資金，考慮一下是人之常情——即使車輛投入運(yùn)行后的成本會(huì)降低。”

　　“我們一直在向客戶解釋電動(dòng)設(shè)備的好處，以及柴油驅(qū)動(dòng)到電動(dòng)的轉(zhuǎn)換到底意味著什么，”Hultqvist介紹道。

　　在當(dāng)前的環(huán)境下，新平臺(tái)和新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)往往需要數(shù)年甚至十年的時(shí)間，所以轉(zhuǎn)變并非一朝一夕可以完成的。不過(guò)，Hultqvist表示，轉(zhuǎn)變的序幕已拉開(kāi)，而這也是他一直在思考的問(wèn)題。

　　“曼哈頓花了不到15年的時(shí)間，將交通工具從馬車變?yōu)槠嚕赞D(zhuǎn)變也可以很快實(shí)現(xiàn)。 對(duì)于我們所處的行業(yè)而言，5年的時(shí)間并不長(zhǎng)，但當(dāng)前的大環(huán)境瞬息萬(wàn)變，所以我相信5年之后，我們將在電動(dòng)化道路上走得更遠(yuǎn)。”

Stefan Hultqvist
卡爾瑪叉車業(yè)務(wù)副總裁

　　“我們?cè)谶@個(gè)行業(yè)中奮斗70余年，并且始終秉持客戶至上的理念，所以電動(dòng)設(shè)備將是我們未來(lái)的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)，”Hultqvist總結(jié)道。