故障描述

一臺DRF450正面吊，在環(huán)境溫度超過30oC的高溫天氣下使用時，運行一段時間后機(jī)車駕駛室內(nèi)的卡爾瑪信息終端顯示單元（KIT）出現(xiàn)變速箱油溫高報警，顯示屏上變速箱油溫已高達(dá)100oC，機(jī)車無法正常行駛，進(jìn)入“跛行回家”模式。

故障排查

維修人員現(xiàn)場使用手持紅外測溫儀測量變速箱溫度為97oC，該數(shù)值與機(jī)車顯示屏上的數(shù)據(jù)接近，說明變速箱確實存在油溫高的現(xiàn)象。在正面吊怠速時檢查變速箱油位正常。檢查客戶機(jī)車保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)近期已更換過變速箱油和濾芯。檢查變速箱油散熱器，下方有塑料袋、紙張等雜物，清除雜物后，用低壓風(fēng)槍清潔散熱器表面后，再使用約50分鐘后變速箱再次出現(xiàn)油溫高的報警。

在高溫報警時，再次用紅外測溫儀檢查散熱器，進(jìn)油管溫度為95oC，回油管溫度為92oC，散熱器表面約為93oC，以上測量數(shù)據(jù)可以推斷故障原因可能有三個：

1、變速箱油散熱系統(tǒng)沒有起到散熱作用； 

2、變速箱控制閥故障或內(nèi)部檔轂打滑產(chǎn)生額外熱量導(dǎo)致油溫過高；

3、變矩器工作不正常造成變速箱油溫高；

首先檢查變速箱控制閥和檔轂是否存在異常。熄火斷電后檢查變速箱閥組至控制器之間線束正常，無短路或斷路現(xiàn)象，檢測各比例電磁閥線圈阻值約4.5歐姆，選擇電磁閥線圈阻值27歐姆，壓力傳感器阻值約2200歐姆，電氣系統(tǒng)檢查未見異常。

然后外接壓力表至變速箱控制閥，根據(jù)控制閥測壓點分布圖（如下），在機(jī)車運行時依次測量變速箱前進(jìn)擋（64）、后退檔（65）、1/3檔（60/62）、2/4檔（66/61）電磁閥后壓力，壓力值均保持在22bar。而且該壓力值與變速箱殼體上測得的各檔轂壓力值相同，說明變速箱檔轂運行狀況良好，不存在泄壓打滑的問題。多個檔轂同時工作的故障檢查點（58/59）也沒有檢測到壓力。根據(jù)以上檢測結(jié)果表明變速箱閥組、內(nèi)部檔轂運行正常。

根據(jù)變速箱工作原理，變矩器輸出的高溫油液經(jīng)過散熱器的冷卻后，最終與用于潤滑的油液匯合，一同返回變速箱油底殼。變矩器輸出壓力和流量的大小也會影響變速箱油散熱效果的好壞。因此，需要檢查變矩器的輸出壓力是否正常。

根據(jù)以上檢查結(jié)果，可以判斷變速箱油散熱器是影響變速箱油溫高的問題所在。仔細(xì)檢查變速箱散熱器，發(fā)現(xiàn)散熱器上的節(jié)溫器與原車匹配的節(jié)溫器功能不一樣，且散熱器上的散熱片較少，散熱效果不理想。

通過上述不合格散熱器和原廠散熱器的對比分析，可以發(fā)現(xiàn)不合格散熱器加工工藝很差，散熱通道截面少，同時節(jié)溫器工作不可靠。而卡爾瑪提供的原廠散熱器散熱通道截面層數(shù)多，原廠散熱器的總散熱面積、冷卻效果和使用壽命均遠(yuǎn)高于以上不合格產(chǎn)品。

而散熱器散熱效果不好，達(dá)不到正常使用要求，是導(dǎo)致該機(jī)車處于室外溫度較高的工況下出現(xiàn)變速箱油溫高報警的根本原因。

解決方法

與客戶溝通，采購卡爾瑪原裝散熱器更換后，試車工作正常。

案例總結(jié)

為了保證客戶機(jī)車安全高效的運行，我們時常提醒客戶使用卡爾瑪原廠配件的重要性和必要性，以免影響機(jī)車的正常使用，造成不必要的停機(jī)。

在日常進(jìn)行設(shè)備故障排查時，有時無法準(zhǔn)確找到誘使故障發(fā)生的根本原因，這時我們不妨使用“反推法”來分析故障，通過縝密分析，羅列出可能引起故障發(fā)生的各種選項，依據(jù)“由易到難、由外及內(nèi)”的原則，對疑惑選項進(jìn)行逐一排除，最后剩下的那個選項就是我們要找到答案。

同時，機(jī)車保養(yǎng)時請注意檢查散熱器是否有異物臟堵等情況。