燃料電池叉車是傳統驅動方式的一個有趣的替代方案，CIN的研究揭示了其潛在的市場。

超過25000輛由燃料電池驅動的叉車已經在美國投入商業使用。另一方面，在歐洲，只有大約500個這樣的環境友好型物流設備在倉庫運行。但這種情況應該很快就會改變。新的CIN研究揭示了這一現象的原因，該研究探索了市場潛力，并針對不同的應用場景評估了不同的驅動類型。

LBST(ludwigi - bolkowi - systemtechnik)委托CIN進行了一項名為“物料處理——燃料電池的市場與潛在市場分析”的研究，并由國家氫燃料電池技術組織(NOW)進行協調。

氫動力工業叉車正在與舊的驅動技術競爭。據CIN統計，在歐洲，每年約有7萬輛內燃機(4/5級)叉車被賣出。此外，大約有6萬到8萬輛裝有傳統鉛酸電池的工業叉車和越來越多使用鋰離子電池的叉車。針對這些類型，燃料電池出現了。

只要看一眼美國，就能知道這項新舉措可能首先在哪里找到市場。2016年，約有17.1萬輛1至3類的物料搬運車輛從螞蟻式手動叉車替換為普通動力叉車，其中約有4000輛使用燃料電池，占2.3%。按這個比例，在歐洲，每年將新增8000輛燃料電池叉車。

汽車行業面臨著轉向電動汽車的挑戰，為引入燃料電池工業叉車提供了特別的潛力。根據他們自己的說法，燃料電池在生產工廠內的中期潛力相當于工業叉車總量的30%。這為燃料電池叉車所需的氫基礎設施的使用提供了高協同潛力。

一個比較全的成本計算表明，燃料電池裝置在經濟上是有利的，特別是在大車隊高利用率的情況下。研究表明，與純電池驅動相比，某些場景和企業相關的參數對燃料電池叉車車隊的盈利能力有顯著影響。同時，在計算經濟效率時，不應忘記國家對環境友好技術的支持。

從技術角度看，燃料電池叉車結合了純電池叉車的優點，如在封閉空間不受限制的使用。同時又有著內燃機叉車的優點，即高利用率、高性能、連續性能水平、快速加油等。

氫燃料叉車比使用柴油發動機的競爭對手更環保。這有助于通過脫碳和減少空氣污染物以及噪音排放來保護氣候和環境。公司可以使用氫來為即將到來的國家法規做準備，但也可以積極地改善他們的可持續性記錄，從而保持其形象。其環境足跡基本與鉛酸電池相當。與鋰離子電池的比較仍存在爭議。

制造商表示，從潛在客戶的角度來看，燃料電池叉車的推出沒有根本性的障礙。它們可用于大多數尺寸級別的叉車。

越來越多的公司正致力于建立必要的氫供應基礎設施。汽車工業及其客戶需要加氫站，第一批鐵路公司也是如此。此外，鋼鐵和石油工業需要更多的氫。因此，這種綠色燃料的成本可能會下降。

同樣有趣的是燃料電池叉車應用領域的發展，因為用戶可以通過共享基礎設施的形式體驗協同效應，例如在公司的辦公場地。最早的例子之一是挪威貿易集團Norgesgruppen的特隆赫姆配送中心及其物流部門Asko。它在現場生產氫氣，并在那里使用氫燃料叉車和Scania卡車。

這項研究發現了兩個可能推動燃料電池叉車數量增加的強大動機：更高的生產率和相關設備的節省。另一方面，叉車必須用燃料電池來代替，因為在使用電池時，其無法提供必要的動力或有其他的一些缺點。

這項研究呼吁加強這一環節的工業化，尤其是燃料電池系統，但也包括整個價值鏈。這將推動其進一步的商業化和提高盈利能力。

這種工業化的一個重要組成部分必須是整個價值鏈上更多的競爭。進一步的需求：為燃料電池準備的“H2-ready”設備的范圍必須擴大。同時，這項技術需要更加標準化。當然，制氫的成本必須降低。