故障描述
一臺DRT450正面吊(配置Volvo TAD1350VE發動機)在行駛過程中突然自動熄火,熄火前沒有出現任何故障代碼,重新啟動(點火鑰匙關閉再打開)系統正常。
進一步和客戶溝通,確認發動機自動熄火現象只在夜間作業時發生,熄火再啟動后可以運行2-3小時,但該故障會循環重復出現。
故障排查
根據以上故障描述,發動機自動熄火現象只在夜間作業時發生,猜測可能是夜間作業需要開啟全車燈光造成發動機控制單元的電源供電系統異常,導致發動機熄火。
現場打開全車燈光,檢查發現發電機的發電電壓正常,電瓶工作狀態正常。進一步檢查發動機控制單元的電源供電系統,如下:
在發動機控制單元線束的8針插頭X279f 檢測:
4號針腳--(F58-1/3:1 發動機控制單元EMS2 電瓶電源)電壓正常26V;
5號針腳--(F58-2/8:1 發動機控制單元EMS2 點火電源)電壓正常26V;
6號針腳--(F58-2/2:1 發動機控制單元EMS2 熄火信號)電壓正常25.8V。
通過發動機診斷工具VODIA 檢測發動機EMS 系統正常,沒有發動機保護停機故障記錄,此時陷入僵局。會不會是發動機收到停機信號而正常停機呢?
發動機正常熄火有兩種途徑:
1、發動機正常停機是通過點火鑰匙關閉發動機控制單元的點火電源來熄火;
2、發動機通過8針插頭X279f的6號線(EMS熄火信號線)失去電壓,發動機熄火。
如果是第一種途徑,通過點火鑰匙來使發動機熄火,則駕駛室的KID也會熄滅。而本例中只有發動機熄火,KID仍然正常顯示,所以考慮第二種途徑的原理來測試發動機6號線(EMS熄火信號線F58-2/2:1)。
首先通過發動機診斷工具VODIA讀取6號針腳定義功能,數值為:RUN
6號線(EMS熄火信號線)定義為RUN,表示上電運行,即6號線在得到系統電壓時發動機運行。發機機控制單元EMS 對于6號針腳的定義只識別系統電壓U或Ux0.8,如果6號線沒有系統電壓U或電壓值一低于Ux0.8時,EMS視為收到停機指令,發動機熄火。
現場測試檢查6號線:
1、取下6號線保險絲F58-2/2:1,測試兩端電壓,分別是系統電壓U=26V、0V(正常狀態0V這端應該是Ux0.8);2、安裝6號線保險絲F58-2/2:1,啟動發動機,取下保險絲發動機不熄火(正常狀態取下保險絲時,6號線失電,發動機應熄火);
由此判斷發動機控制單元EMS的6號線被改動,進一步檢查發動機控制EMS的6號線路:
如上圖紅色線,原車往6號線供電的線路上還有一個分支前往空調壓力開關,僅僅是順帶給后KDU提供空調壓力開關的狀態信號。而現場檢查發現,原車空調壓力開關到后KDU的線路以及后KDU到空調壓縮機的線路被剪斷,又把XS246-2和X278M 直接連接起來,如上圖黃色標記,至此問題根源找到。
原因分析
1、機車在夜間工作全部燈光打開,空調打開后,系統電壓降低,造成6號線(EMS熄火線F58-2/2:1)電壓降低,但發動機控制單元EMS系統電壓有穩壓保護等功能基本保持穩定工作;
2、按上圖改動后的控制,空調壓縮機不接受后KDU(D797-R)控制,只要點火鑰匙送電同時空調壓力開關S246在壓力較低時閉合后,空調壓縮機一直工作,直到空調系統壓力過高壓力開關斷開,保護空調壓縮機和空調系統;
3、由于6號線(EMS熄火線F58-2/2:1)電源跟空調壓力開關相連,而改動后的線路在空調壓力降低,壓力開關閉合的瞬間會造成6號線電壓過低,6號線電壓低于閥值(Ux0.8),EMS視為收到停機指令,發動機熄火。
解決方法
空調線路恢復為卡爾瑪原車標準,試車正常。
案例總結
造成上述問題的直接原因是該機車改裝空調線路,因為原車是自動空調所以駕駛室控制臺沒有AC開關,而空調維修人員不了解卡爾瑪機車空調線路和控制原理,在壓縮機不工作時沒找到問題點,而是通過強行跨接空調壓縮機來實現制冷。
卡爾瑪設備電氣系統采用電腦控制,包括開關燈炮等一些最常見的元器件都是控制器控制,以實現對電氣系統更全面的監控、管理、診斷等等。所以建議用戶或維修人員在不清楚的情況下,不要隨意跨接或改動原車電氣線路,以免造成電氣系統工作異常,甚至出現控制單元損壞或火災事故,如果有任何疑問請咨詢當地卡爾瑪售后服務團隊。
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