近年來，鋰離子電池技術(shù)的飛速發(fā)展推動各種貨物裝卸設(shè)備全面實(shí)現(xiàn)電動化。如今，在全球各地?cái)?shù)百個(gè)集裝箱碼頭使用的碼頭重載設(shè)備——輪胎式龍門吊（RTG）也實(shí)現(xiàn)了電動化。卡爾瑪零排放輪胎式龍門吊配備一個(gè)電池組，依托纜線或母線系統(tǒng)運(yùn)行，可實(shí)現(xiàn)堆垛變更和電力輔助功能，無需使用柴油，不產(chǎn)生任何排放物。

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對于全球集裝箱碼頭領(lǐng)域而言，卡爾瑪輪胎式龍門吊的歷史可以追溯到1967年 –全新的Valmet移動龍門吊首次問世，這個(gè)時(shí)間比人類首次登月還早兩年。半個(gè)世紀(jì)以來，RTG發(fā)展迅速并且已經(jīng)取得了一定的進(jìn)步。

高效節(jié)能環(huán)保技術(shù)，

增加貨物裝卸的可持續(xù)性

應(yīng)對氣候變化迫在眉睫，世界各國政府以及地方和區(qū)域監(jiān)管部門紛紛出臺法規(guī)和倡議，支持高效節(jié)能環(huán)保技術(shù)的應(yīng)用。卡爾瑪在大型場內(nèi)起重機(jī)電動化領(lǐng)域的專業(yè)知識源于20世紀(jì)70年代，之后卡爾瑪一直致力于開發(fā)電動、柴油電動和混合動力重型貨物裝卸設(shè)備解決方案。

“數(shù)十年來，我們不斷努力提高貨物裝卸的生態(tài)效益。2002年，卡爾瑪推出世界首臺主電源供電RTG，此后，我們推出各種節(jié)能的柴油電動、混合動力和電動設(shè)備，幫助客戶降低運(yùn)營對環(huán)境的影響。”卡爾瑪RTG產(chǎn)品經(jīng)理Marko Rasinen介紹到。

生態(tài)效益是卡爾瑪研發(fā)工作的焦點(diǎn)領(lǐng)域。去年，卡爾瑪宣布將實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電動化作為公司目標(biāo)，如今，50%以上的卡爾瑪貨物裝卸設(shè)備已實(shí)現(xiàn)了電動化。

零柴油，零排放，全機(jī)動

“傳統(tǒng)的電動RTG配有小型柴油發(fā)電機(jī)，當(dāng)電纜盤或母線系統(tǒng)無法連接至電網(wǎng)，比如，當(dāng)?shù)踯囋诙讯庵g移動或者移動到維護(hù)服務(wù)區(qū)時(shí)，可為吊車的輔助功能供電。”Rasinen解釋道。

隨著鋰電池技術(shù)的應(yīng)用，柴油發(fā)電機(jī)如今已完全可被替代，這意味著電動RTG的機(jī)動性將毫不遜色于傳統(tǒng)RTG，使RTG成為一種真正零排放的解決方案。新型卡爾瑪零排放RTG配備一個(gè)電池組，滿電量時(shí)堆垛間操作行程可達(dá)1.5千米。

新型卡爾瑪零排放RTG配備一個(gè)電池組，滿電量堆垛間操作行程可達(dá)1.5千米。

“電動RTG不但可以顯著降低碼頭的燃油成本，還能節(jié)省維護(hù)時(shí)間和維護(hù)成本。”Rasinen強(qiáng)調(diào)到，“電池組所需維護(hù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于傳統(tǒng)的發(fā)電機(jī)組，基本等同于零維護(hù)。例如，它們不需要經(jīng)常更換油品或?yàn)V芯，也無需補(bǔ)充燃油，因此設(shè)備可用性很高。”

最后，電動RTG還能從源頭上消除大氣排放，無需配置柴油發(fā)電機(jī)意味著鋰電池供電的電動RTG靜音效果更佳。很多碼頭往往位于城市人口中心或者附近，隨著噪音排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，噪音問題是一個(gè)重要的考量因素。

貨物裝卸，邁向可持續(xù)的未來

“使用配備電池組的電動RTG，客戶可以通過在高峰期將多個(gè)RTG集中在一起來優(yōu)化碼頭吞吐量。這一節(jié)能、高效、靈活的應(yīng)用方式使很多碼頭從中受益。”Rasinen指出。

自20世紀(jì)60年代首次推出以來，RTG技術(shù)已經(jīng)取得長足進(jìn)步。卡爾瑪應(yīng)用真正零排放的解決方案，繼續(xù)為貨物裝卸行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展未來鋪平道路。