電動汽車究竟需要怎樣的動力電池？這個似乎不需要回答的問題，近日卻因為一個關于“三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池技術之爭”的熱門話題，重新引發了人們的思考。

任何時候，“安全第一”毋庸置疑。然而眾所周知，在過去幾年，由于很多企業陷入了對“續航里程”的盲目攀比，天生熱穩定性差，但相比磷酸鐵鋰電池能量密度更高的三元鋰電池廣受追捧，新能源乘用車的安全口碑則因此付出了極其慘重的代價。

2020年3月29日，比亞迪正式推出刀片電池，公布其續航里程達到了三元鋰電池的同等水平，更順利通過了令后者望而生畏的“針刺測試”——在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。

誓要重新定義電動車安全新標準的刀片電池是如何生產出來的呢？

一場以“登峰造極”為主題的刀片電池工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行

6月4日，一場以“登峰造極”為主題的工廠探秘活動在弗迪電池重慶工廠舉行，100多位媒體人、行業專家實地參觀，刀片電池背后的超級工廠也得以揭開了神秘面紗。

過度追求能量密度，動力電池行業亟需糾偏

刀片電池問世之前，天下苦電池安全問題久矣。

電動汽車的電池安全問題，一般是指電池的熱失控。對比目前電動車常用的兩種主流電池，磷酸鐵鋰材料本身具有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、材料在分解過程中不釋放氧氣不易起火四大優勢。而三元鋰電池天性熱穩定性差、安全性差是行業公認的事實。

“在500℃的溫度下，磷酸鐵鋰材料結構都非常穩定，但三元鋰材料在200℃左右就會發生分解，且化學反應較劇烈，會釋放氧分子，更容易引發熱失控。”弗迪電池公司副總經理孫華軍表示。

然而，盡管從安全性上來講，磷酸鐵鋰電池有著三元鋰電池不可比擬的優勢，但由于能量密度不及三元鋰，過去幾年很多乘用車企業陷入了對動力電池能量密度的非理性追求，磷酸鐵鋰電池在上一波與三元鋰電池的路線之爭中，還是敗下陣來。

有著“電池大王”之稱的比亞迪集團董事長王傳福，最早以做電池起家，2003年宣布跨界生產汽車之前，就已經開始了汽車動力電池的研發。從首款動力電池上市到成為全球最大的新能源汽車品牌之一，比亞迪始終毫不動搖地將“安全”放在首位。

正是基于對安全的極度重視，即便是在前幾年三元鋰電池被廣泛推崇的市場環境下，比亞迪也從未放棄對磷酸鐵鋰電池的再研發。

重新定義安全標準，“針刺測試”蓋章

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，跑偏多年的動力電池行業發展路線終于有機會重回正軌。

刀片電池順利通過了動力電池安全測試領域最嚴格的“針刺測試”

“超級安全”是刀片電池最大的特點，對此，有著動力電池安全試驗界“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，已經為其蓋章。除此之外，刀片電池還具有超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級性能及“6S”的技術理念。

“6S”技術理念打造刀片電池超級安全、超級強度、超級續航、超級低溫、超級壽命、超級功率的超級優勢

長96厘米、寬9厘米、高1.35厘米的單體電池，通過陣列的方式排布在一起，就像“刀片”一樣插入到電池包里面，在成組時跳過模組和梁，減少了冗余零部件后，形成類似蜂窩鋁板的結構等等——刀片電池通過一系列的結構創新，實現了電池的超級強度的同時，電池包的安全性能大幅提升，體積利用率也提升了50%以上。