10月12-13日，2020首屆“新國標”鋰電出行生態千人武林大會暨2020高工鋰電輕型電動車產業峰會在浙江義烏博覽皇冠假日酒店隆重舉行。來自整車、配套、共享、換電、鋰電池及零部件企業等1000+行業人士匯聚一堂，共話電動兩輪車市場大勢、需求變革，以及企業的技術升級與市場策略。

優旦科技聯合創始人/副總經理習清平出席本次峰會，并發表了名為《面向二輪出行領域的鋰電池全生命周期管理及服務》主題演講。

以下為演講實錄：

各位嘉賓，大家好，我是優旦科技習清平，非常感謝主辦方提供這樣一個平臺，讓我有機會和大家做一個分享，我今天的演講主題是面向二輪出行領域的鋰電池全生命周期管理及服務。優旦科技成立之初就提出智能電池管理系統概念，智能電池系統主要包括智能硬件iBMS、電池PaaS平臺和電池SaaS應用三大部分。

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智能硬件iBMS

我們的BMS都是網絡版本，采用一體式設計，BMS與網絡傳輸模塊無縫結合。目前我們提供2G、4G CAT1和4G CAT4三種解決方案，因為運營商不再新增2G基站，4G CAT1是主推的物聯網聯網制式，成本稍高于2G，目前我們推薦使用4G CAT1方案。 

針對不同的應用場景我們也提供不同的型號配置供選擇，電流從30A到150A，覆蓋二/三輪車應用；串數從8串到25串，覆蓋24V/48V/60V/72V等應用場景。我們也提供定制開發服務。

優旦科技一開始是做乘用車/商用車BMS的，在做保護板系列BMS之前，我們認為這個系列的產品應該很好做，但是當我們真正涉足這個領域的時候，發現并不是這樣的，我們需要平衡成本，不能像乘用車那樣采用汽車級的芯片，為了保障系統的采集精度，我們在軟件中對每一通道的電壓采集做校準，在出廠測試時利用自動化測試工裝對每片板子進行出廠校準。

在乘用車上，什么時候閉合繼電器，什么時候充電，整車都會有明確的信號或命令，但這個領域不是，我們需要對負載進行檢測，在負載接入時預充再閉合MOS，在負載斷開時切斷MOS，要不然就會出現接插負載時打火，造成動力接插件的氧化，接觸不可靠，然后發熱損壞。

MOS驅動這一塊也是非常重要的，首先要確保MOS及MOS驅動電路的耐壓，又要考慮驅動的響應速度，要不然帶電流切斷時，容易造成MOS的損壞，還要考慮MOS的散熱和均流等問題。

我們的應用開發沿用新能源汽車的MBD開發方式，首先對控制邏輯使用Matlab/Simulink建模，然后MIL、PIL仿真之后再集成測試，我們也對BMS中的每個重要運行任務都會實施監控，確保任務運行的準確性，同時我們對所有手寫代碼都做MISRA-C的規范檢查，確保規避由C代碼陷阱引入的風險。