來自叉車行業權威人士的消息說，到2025年中國所有生產的電動叉車中，預計有15%的動力會采用氫燃料，產值超過100億。盡管，他還說作為鋰電動力才剛剛開始！不管是否是真的，但是氫燃料作為一種零排放的綠色動力，已經被世界各國政府納入國家戰略，凸顯其巨大的發展潛力。

1807年，瑞士人Issac de Rivaz先生受啟發于他在陸軍炮兵的經驗，夢想用爆炸能來驅動機器。于是他設計了這樣一臺機器：用氫氧混合氣來做為燃料，靠一個電點火的火花塞引爆每次爆燃，用爆炸能量驅動活塞做往復運動，這就是世界上第一臺內燃機的雛形。他用這臺氫內燃機成功驅動了一輛“Charret”（法語：馬車的意思），并行駛了一段距離。為此， Rivaz在巴黎申請了731號專利。 1813年，他建造了一個更大的6米長的樣車，重達1噸。在瑞士Vevey小鎮，樣車裝載了700公斤石頭和木頭以及四個乘客，在一個斜為9%的坡上以3公里/小時的速度爬行了26米。然而，越是偉大和超前的發明越是走在一條孤獨的道路上。同時代的科學家對他的工作基本不屑一顧，法國科學院還給出認真的評價：“內燃機很難達到蒸汽機的表現。”法國科學院這一錯誤論斷，直到六十多年后才被奧托和本茨所證偽。

在過去的100多年中，工業車輛的動力來源一直以燃燒石化燃料為主的內燃機提供，與之伴生的是電池（鐵鎳電池、鉛酸電池和鋰電為主），成為全球叉車和工業車輛的主要動力來源。

為什么選擇氫燃料為動力的電動叉車？（以下簡稱氫電叉車）

早在2013年，美國有超過4000臺氫電叉車用于物料搬運。7年過去，在北美叉車市場上，有近4萬臺以氫電叉車在商業化運行，每天消耗2T液氫。

研究發現，有兩個強大的動機可以推動氫電叉車使用：更高的生產率和設備采購的節省?？茖W實驗數據證明，在內部物流高強度物料搬運中，I和II類采用氫燃料為動力的電動叉車，綜合使用成本可以降低近25％， III類氫燃料電動叉車的年度綜合使用成本可降低20％以上。

然而，同樣做功1千瓦，氫電叉車比普通蓄電池叉車碳排放少約1公斤。以1臺氫燃料叉車一天工作10小時，平均輸出功率3千瓦計算，一天可減少約30公斤碳排放， 1000臺氫能叉車1年可減少碳排放約1萬噸。比較全面的成本計算表明，氫燃料電池組具有經濟優勢，特別是在使用容量利用率高的大型叉車車隊的情況下。與純電池驅動相比，相關參數顯示對氫電叉車車隊的盈利能力有顯著影響。在計算經濟效率時，不應忘記國家對環保技術的支持。

在汽車行業，也面臨轉向電動化挑戰。根據汽車生產商的陳述，尤其有可能引入氫電叉車。生產工廠內部物流中的氫電叉車的潛力高達30％。這也為氫電叉車所需氫基礎設施的使用，提供了同等發展潛力。

從技術角度來看，氫電叉車結合了純電動汽車的優點，如在封閉空間內不受限制地使用。以及內燃機裝置的優點，即首先是高容量利用率、高性能、連續性能水平、快速啟動。

氫電叉車比鉛酸和內燃叉車更具備環保競爭力，這有助于通過脫碳和減少空氣污染物和噪音排放來保護氣候。公司和組織可以利用氫動力為即將出臺的國家法規做準備。其環境足跡與鉛酸電池相當，但能主動改善其可持續發展的記錄，從而維護公司形象。氫燃料電池和鋰離子電池的環境足跡比較，目前還沒有做夠的數據，因此仍懸而未決。

根據制造商的說法，從其潛在客戶的角度來看，引進氫電叉車沒有任何根本障礙。它們可用于大多數載荷等級的產品-僅從4噸到5噸等級，仍然存在問題。

越來越多的參與者正致力于建立必要的氫氣供應基礎設施。汽車工業及其客戶需要加氫站，鐵路公司也是如此。此外，鋼鐵和石油工業需要更多的氫氣。因此，內部物流的綠色燃料成本可能會下降。

這項研究呼吁增加該領域的產業化，特別是燃料電池系統，但也包括整個價值鏈。這將進一步推動商業化，提高盈利能力。

很顯然，氫能在燃燒后最終排放為“水”，其節能減排功效，響應國家“碳中和”的號召。

氫燃料的儲存和能量密度

數據顯示，未來儲氫罐重量要比現在減少50%重量。氣態高壓氫研究時參考的DOT標準，儲氫比在4-5%左右，目前實際技術上已做到過13%。液氫要從整個系統考慮，不只是儲罐，還有控制、調節、輸送的管路及閥門等的重量。燃料電池功率密度提高到1.5千瓦/公斤到2千瓦/公斤，轉換效率達到55%到60%。 目前能做到的液冷堆350瓦/公斤，空冷堆700瓦/公斤。

量變到質變

我們認為，如果一種技術讓效率提高30%，這是一種技術進步。如果一種技術讓效率提高數倍，是一場革命。如果不用革命的思維來應對變化，會被時代革掉命。氫電會帶來哪些革命？應用創新：以前不敢想象的應用現在變為可能。飛車、長待機應用、高耗電應用。標準提高：環保、航時、靜音、熱源等等。備用電源正在被替代。 改變我們生活方式的技術才叫革命?？稍偕茉醋詈玫幕锇?，解決了儲存和移動能源的問題，是構建可再生能源社會的重要組成部分。

為什么是綠色氫？

什么使氫清潔取決于氫的制造方式。

今天使用的絕大多數氫氣，即“灰色”氫氣，都是使用化石燃料生產的，在此過程中會排放二氧化碳?！八{色”氫是使用天然氣制成的，然后捕獲二氧化碳排放，使其比灰色氫清潔。

但是，無碳的“綠色”氫是使用電制造的，用于將水中的氫分子與氧分子分開。氫燃燒后的副產物不是二氧化碳，而是水。

美國哥倫比亞大學全球能源政策中心高級研究學者朱利奧·弗里德曼（Julio Friedmann）告訴美國廣播公司新聞，關鍵是要有大量廉價的低碳電力，來自風或太陽能。

美國威斯康星大學能源研究所公共事務教授格雷戈里·內梅特（Gregory Nemet）預計綠色氫能將滿足全球15％至20％的能源需求，而電池，風能或太陽能將無法輕易滿足。

各國在氫能源上戰略行動

1）美國目標：美國每年已經產生約1140萬噸氫，估計價值約176億美元。但報告指出，達到報告的目標可能會在2030年之前每年帶來約1,400億美元的收入，并提供700,000個工作崗位；到2050年，每年可帶來約7500億美元的收入和340萬個工作崗位。

2）歐盟目標：可能是需求的最直接和切實的驅動力，歐盟緊隨其后，在7月宣布了一項戰略，到2024年安裝至少60億瓦的電解器-一種利用電力將水分解為氫氣和氧氣的設備-到2030年安裝400億W。

3）德國目標：在今年6月宣布了一項目標，即到2030年實現50億瓦的可再生能源發電能力，以實現綠色氫的生產。它計劃花費70億歐元來支持氫技術的市場推廣，并再花費20億歐元來促進國際合作。

4）英國目標：海上風電是增加可再生能源產量的明顯途徑，因此，該領域的領先市場英國也將尋求綠色氫能供應，這是有道理的。隨著政府開始充實如何實現零排放目標，政府設定了50億瓦“低碳”目標。

5）日本目標：日本最近改變立場并正式通過2050年的目標以實現凈零排放。日本計劃到5年后，把目前4000輛提升到20萬輛燃料電池汽車（FCV），到2030年達到80萬輛。

6）中國目標：2019年6月，中國氫能聯盟發布《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，提出氫能將成為氫能將成為中國源體系重要組成部分，預計到2050年氫能在中國源體系的占比約為10%，氫氣需求量接近6000萬噸，年經濟產值超過10萬億元。全國加氫站達到10000座以上，交通運輸、工業等領域將實現氫能普及應用，燃料電池車產量達到520萬輛/年，固定式發電裝置2萬臺套 /年，燃料電池系統產能550萬臺套/年。