9月15~9月17日，第三屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2021）在海南省海口市舉行，贛鋒鋰業副董事長王曉申受邀出席并發表演講。王曉申以贛鋒為例，分析了汽車電動化轉型大潮下，鋰企業應如何匹配行業的高速發展，完成自我升級。

第三屆世界新能源汽車大會由中國科協、海南省人民政府、科學技術部、工業和信息化部、生態環境部、住房和城鄉建設部、交通運輸部、國家市場監督管理總局、國家能源局等聯合主辦，以“全面推進市場化、加速跨產業融合，攜手實現碳中和”為主題，邀請全球各國政產學研各界代表參會研討。

在17日召開的“動力電池關鍵技術及綠色高效產業生態構建”主題峰會上，贛鋒鋰業作為新能源汽車行業的上游代表企業之一，為與會嘉賓展示了電動車產業鏈中，鋰企業應有的責任與擔當。

鋰企業的新責任

近年來，新能源汽車行業飛速發展，電動車滲透率不斷提升。王曉申介紹，上游資源供給、供應鏈的可持續性（ESG）、電池回收、未來發展方向等圍繞電動車的議題，正受到廣泛的行業關注。

首先是原材料供應問題。2021年以來，電動車行業的蓬勃發展，導致各類原材料需求與日俱增。不同于傳統汽車零部件，鋰作為動力電池的核心原材料之一，其生產項目涉及到鋰資源開發，流程需經過勘探、設計、建設等多個環節，有更長的開發、生產周期，短期內難以匹配需求的爆發式增長。

其次，大眾對行業可持續性的關注，逐步從下游車企，追溯到電池、原材料、開采等領域。從用工、用水，到環境、生態保護，以及二氧化碳、污染物排放……供應鏈上游資源開采、生產過程中ESG管理的重要性日益提升。

除了原材料的供應與其ESG屬性，未來退役電池的處理，也開始成為行業快速發展的隱患。由于電池退役往往需要8年以上，因此電池的退役與電動車的普及相比，存在一定滯后性，目前并未體現出問題的嚴重性。但時間推移，越來越多的退役電池流出，作為回收責任主體的車企、電池企業，在電池回收方面的需求日益迫切。

最后，是電動車行業尚未完全解決的里程焦慮、安全性等問題。問題分為兩部分，一是如何兼顧二者的平衡；二是如何確保技術突破后，能夠快速實現產業化應用，不被原材料不足等現實問題“卡脖子”。

鋰企業能做到什么？

隨著下游車企、電池廠的需求愈發多元化，鋰企業應該發揮自身優勢，為其解決更多的問題，促進行業發展——而不僅僅是產品銷售。

發揮企業優勢，穩定市場供應

生產更多產品，保障供應、穩定價格，是鋰企業當前的第一要務。過去五年間，贛鋒不斷提升碳酸鋰、氫氧化鋰等產品產能，并在海外多地尋求優質資源。按規劃，贛鋒將于2025年形成總計年產不低于20萬噸LCE 的鋰產品供應能力，正在建設中的阿根廷Cauchari、Mariana鋰鹽湖項目，墨西哥Sonora鋰黏土項目等，都將于2025年前實現投產。

“贛鋒從事鋰行業20余年，在項目建設、管理方面有著豐富的經驗” ，王曉申表示：“我們現在要做的，就是將國內的項目建設優勢復制海外項目中，實現項目的快速建設、投產，加大上游資源供給，平衡市場供需，以穩定產品價格，促進行業良性發展。”