隨著產品應用環境變得越來越互聯，叉車電池已成為希望從其投資中獲得最長壽命和使用的公司的一個新焦點。

無論是連接他們的蘋果手表和iPhone來回顧上個月的身體活動，還是使用傳感器來收集和傳輸有關機器使用的數據，或者在離家時監測他們房產的活動，由于支持Wi-Fi的智能設備的激增，人們比以往任何時候都更加 "連通"。

根據Gartner研究報告，現在有大約200億個與互聯網連接的東西，升降車電池加入這個行列是合理的，而且它們已經全力以赴。據本文采訪的制造商稱，開發與傳感器和軟件相連接的電池的競賽正在進行，以幫助減少停機時間，改善性能和提高產量。

在美國Green Cubes 科技公司，營銷總監Robin Schneider說，監測是目前電池制造商的核心焦點。過去，鉛酸電池使用的是電池管理設備（BMD），它被連接到充電器上，用于監測性能。這個過程大約需要三到五分鐘才能完成（每個電池），而且一次只能處理一個電池。

另一方面，鋰離子（Li-ion）電池使用電池管理系統（BMS），它至少必須為鋰離子的使用提供一些安全功能，但它們也監測電池的充電狀態、健康和通信。Schneider說："BMS使電池本身能夠與外界溝通，了解它的使用情況和性能。在這種'第一代'電池監測中，人們可以在本地登錄（使用本地熱點），并監測該熱點位置內的一切。"

例如，一個倉庫經理可以監控特定地點或遠程的所有升降車電池，后者是Green Cubes最近添加到其產品中的。"我們可以查看全國范圍內不同用戶、地點和車輛的電池，然后監測該設備的電池使用和利用率。"Schneider解釋說。

“這不僅有助于確定故障點和其他問題，而且還允許倉庫經理遠程排除故障，信息非常詳細，它使我們能夠單獨檢查每個電池單元。”

關鍵驅動因素

德國Hawker公司銷售和營銷副總裁Dean Portney說：“連接電池的趨勢主要是由鋰離子電池的引入所推動的，鋰離子電池的化學特性要求電池管理系統進行有限的監測，以提供最高水平的安全性。許多叉車OEM制造商需要在鋰電池和他們的卡車之間進行通信，以確保最佳性能、安全和提供最長的電池經濟壽命。”

雖然Hawker公司使用有線設備監測其電池已有15年之久，但他說新的[電池]化學成分的復雜性和要求，通過良好的通信提供了卓越的性能和壽命。 考慮到鋰離子電池的日益普及，許多電池制造商還設計了電池管理系統（BMS），使用CAN通信協議與升降車進行通信。

展望未來，Portney預計，隨著公司在訂單環境中努力做到事半功倍，人們對聯網升降車電池的興趣會越來越大。例如，能夠從智能手機或平板電腦遠程監控電池和充電器，意味著更容易進行預測性維護、預算管理和問題識別。"Portney說："這對那些必須在多個地點監測這種活動的公司特別有用。

延長電池壽命

根據Schneider的說法，聯網叉車電池的早期采用者往往在冷藏空間（即食品和飲料），在這些惡劣環境中，鋰離子電池和遠程監控都是受歡迎的變化。例如，要更換鉛酸電池，您需要空間和時間，而這兩者在冷藏環境中都是非常寶貴的。操作員還需要時間來穩定進出冷藏區的電池溫度。

Schneider說：“在這種環境中，將電池和充電器保存在冷藏庫中，然后對其進行遠程監控有很多優勢。“他指出了像 Hello Fresh 這樣的家庭雜貨配送和餐包供應商的普及。聯網叉車電池使用的另外兩個關鍵驅動因素。“作為早期采用聯網電池技術的公司，這些[行業]的投資回報率最高。”

對于任何規模的公司來說，更換電動叉車上的電池都非常耗時，如果操作不當，會顯著縮短電池的運行時間和壽命。

美國Philadelphia Scientific公司的銷售總監Steve Schubring說：“電池房越大，就越混亂，解決問題成本也就越昂貴。”

Scientific表示，該公司的智能電池組織系統 (iBOS) 可監控全球 50,000 多個充電器，并為客戶提供大量數據點和情報，他們可以使用這些數據點和情報對他們的設備做出正確的決策。“我們為他們提供了從可用性到管理到連接電壓再到充電重新集成的指標。”Schubring 說。

使用 Philadelphia Scientific 的電池管理系統，公司可以消除猜測并節省資金。因為它可以確保正確的電池輪換——這對于延長電池壽命和最長運行時間至關重要——iBOS 還可以更經濟地利用電池池。

連續掃描和報告

當今的倉庫和配送中心經理需要用更少的錢做更多的事，當涉及到從他們的現有設備中獲得最大價值時，他們需要所有的幫助。升降車也不例外，而電池是這些履行中心工作母機的生命線。

了解到這一點，美國叉車充電器制造商Ecotec公司的技術總監Dave Bollinger說，聯網電池通過讓操作員和經理了解電池使用情況、剩余使用壽命和其他關鍵指標，有助于緩解這些痛點。

2020年，Ecotec推出了GET系統，該系統持續掃描電池信息并將數據上傳至云服務器。然后，運營商和管理人員可以利用這些信息來處理問題，跟蹤使用情況，并更積極地計劃即將到來的維護和修理。

Bollinger說："很難說一個電池什么時候快被耗盡了；你不能看著它就能做出這樣的判斷。一個電池可能看起來狀況非常好，即使它得到了適當的照顧，仍然接近其壽命的終點。通過連接技術，倉庫經理可以 "虛擬 "地剝開這一重要設備的層級，在維護、修理和更換方面更加積極主動。利用這些知識，他們可以將他們的資本設備支出適當地安排到他們的預算周期中，而不是讓它成為一種'意外'支出"。

Bollinger認為，早期采用者往往是那些有多個地點和大型升降機車隊需要監測的大型企業。他們正試圖了解他們有哪些設備，它們在哪里，以及它們是如何被使用的。除了失修和過度使用之外，該系統還可以幫助檢測利用率不足，并幫助管理人員更積極地了解他們如何在不同的物理地點分配車輛。公司辦公室可以環顧公司的其他設施，發現他們真的不需要再購買任何升降車，他們只需要把它們從一個地方移到另一個地方。

使用電池管理系統，公司可以消除猜測，也可以節省資金。

這一切都與數據有關

根據美國EnerSys公司動力專業總經理Tim Wittig的說法，連接升降車電池的核心和靈魂是讓操作員和管理團隊了解電池和充電器活動的數據。

Wittig說："操作員得到反饋，他們可以利用這些反饋來提高他們的工作效率，而管理層則更好地了解設備的使用情況，并可以提前計劃潛在的更換或停機（由于電池或充電器的故障）。"

與其他電池制造商一樣，EnerSys公司繼續推出新的硬件以及E Connect等應用，這是一個軟件驅動的應用，支持電池和充電器之間的互聯，然后將信息反饋給使用移動設備的操作員。它使用藍牙和Enersys Wi-iQ電池監測設備（或充電器），然后在移動設備上顯示該運行數據。

然后，這些信息被上傳到云端，用于采取任何必要的糾正措施。Wittig說我們可以從遠處采取糾正措施，不一定要在現場才能了解電池的健康和充電狀態，或充電器的充電情況。這不僅有助于最大限度地減少停機時間，而且還有助于確保EnerSys為具體問題派遣合適的支持（例如，為技術員配備合適的設備以迅速修復電池）。

Wittig認為這種以數據為中心的方法有助于推動公司擺脫被動模式，讓他們更加積極主動。這反過來又能在電池的使用壽命內節省大量成本和時間。展望未來，他預計更多的升降機制造商將在他們的車輛中嵌入智能工具，特別強調跟蹤和了解設備的利用率。

Wittig說最后表示，我們還將看到CAN通信開始在我們已經設置了CAN通信的電池設備之間發生，這將使我們能夠在物理上'勾'出一條通信線回到升降機上。