電動叉車正在不斷發展，以通過高科技和低技術手段應對電子商務帶來的壓力，包括勞動力短缺和更大的物料搬運量。

高科技創新，如完全自主的電動叉車，可以幫助叉車車車隊在這個快速增長的電子商務執行時代更加有效。而技術含量較低的功能，如特殊叉車屬具，可以幫助公司從他們的叉車車隊中獲得最大的搬運量，這對室內倉儲來說，意味著電動叉車。

美國海斯特耶魯物料搬運公司的執行業務經理Mike Kennedy說，這一切都歸結為準確和安全地完成更多的訂單執行工作，同時減少對日益萎縮、容易流失的勞動力的依賴。

Kennedy說："電子商務正在改變世界，同時也在改變客戶對快速、準確的訂單執行的期望。這給操作帶來了挑戰，因為你從客戶那里得到了很高的期望，但所有這些貨物都需要作為其中的一部分進行移動和準確處理，而此時公司正在努力尋找和維持穩定的勞動力。這些壓力確實增加了對叉車車隊的吞吐量和揀選速度的需求，同時也增加了對訂單揀選活動的準確性。對于今天的商業來說，準確度和吞吐量是最重要的，因為客戶希望得到一份完全準確的訂單。"

談到叉車，一些先進的技術可以幫助應對這些挑戰，Kennedy指出，包括：

●可以在手動模式下操作的自動叉車("雙模式 "自動叉車)，以實現某些重復過程的完全自動化，但仍允許人類操作員在需要時靈活使用。

●技術整合可以促進安全操作，同時允許操作員繼續專注于物料搬運任務。例如，遠程訂單揀選技術與倉庫管理系統(WMS)關于揀選任務的數據集成，以自動推進叉車到下一個揀選位置。這有助于提高低水平訂單揀選的吞吐量，因為它允許操作員在一個良好的位置上步行執行揀選和放置任務，而不必不斷返回到操作員室來推進叉車。同樣，與WMS集成的語音指導解決方案可以被叉車操作員用來加快某些工作流程。

Kennedy說，一個操作需要的叉車或技術的特定組合會有所不同，但它并不總是集中在獲得機器人、自主叉車或甚至是具有最新的操作員輔助功能的叉車。

有時，主要的生產力提高因素在本質上是低技術含量的，可以在與叉車供應商的評估會議上確定，以使解決方案與現場的具體需求或功能差距相匹配。

Kennedy說："沒有一個客戶是相同的，所以不可能有一種餅干式的方法，只是將其復制到每個叉車機車隊或操作中。話雖如此，我們確實看到對訂單揀選機型號的需求越來越多，而且更多使用有助于提高訂單揀選任務的生產率的特殊附件。"

Kennedy解釋說，耶魯已經與客戶合作，為訂單揀選機開發專門的屬具。這些屬具有助于提高生產力，因為操作員有一個方便的、類似于籃子的位置，可以有組織地放置產品，以完成特定的訂單，或批量揀選以便以后合并。肯尼迪說，耶魯已經與多家電子商務和零售公司合作，為訂單揀選機開發這種籃子式附件。

另一種有價值的附件是分層揀選器附件，它允許叉車操作員通過使用屬具抓取、移動并將整層箱子放置在一個位置上，從而快速創建混合的SKU托盤，比讓工人手工創建混合托盤要快得多。肯尼迪說，對另一個客戶來說，一個關鍵的改進是創造了超長的貨叉(144英寸長)，這使得車隊的電動、封閉式末端騎手托盤升降機型號能夠一次移動多個托盤，增加了吞吐量。

有時，最大的好處來自于將低技術含量的東西(如籃子屬具)與無線遠程推進等技術相結合，以獲得最大的吞吐量。

評估會議，也就是耶魯所說的 "blueprint "會議，可以確定將提供最大效益的叉車型號、技術特征、附件或貨架和布局變化的組合。

例如，一個操作可能會受益于更多的訂單揀選裝置，以及對貨架的調整，以允許兩層產品的揀選，最快的移動者在底層，中等移動者在第二層。

Kennedy說："很多時候，正是這些與客戶的合作blueprint將確定技術、產品或其他變化的組合，這將提高特定操作的生產率。

Kennedy確實看到了自主叉車的增長，因為用戶公司面臨著更高的產量和越來越難找到的操作員的前景。肯尼迪說，雙模式自主模型提供了靈活性，可以在需要時像普通叉車一樣操作，盡管回報率通常基于繁忙的多班工作場所的特定托盤移動工作流程的完全自動化。

Kennedy說："它們的成本確實比手動的要高，但對于兩班或更多的操作來說，投資回報通常是兩年或更少，所以它們是許多場所要考慮的另一種選擇。“

Kennedy說，不要忘記從電動叉車車隊中獲得更高的生產力的低技術方面，例如與經銷商或OEM廠商合作開發屬具，或就如何建立一個高效的低層訂單揀選操作或分層揀選區域尋求建議。再加上適合特定任務的叉車，當然還有操作員，這些要素構成了一個旨在實現準確性、生產力和安全性的系統。

海斯特，全球最堅固耐用的叉車品牌

海斯特叉車是全球領先的叉車設計者與制造者，是享譽全球的著名叉車品牌之一。從最大型的集裝箱搬運叉車和前移式叉車，到專用的倉儲類叉車，海斯特提供幾乎所有種類和規格的工業叉車，擁有全球最齊全的叉車產品線。

海斯特在中國

海斯特非常關注在中國的業務發展，很早就伴隨海外用戶中國工廠的物流搬運需求來到中國，并在香港設立公司開始為中國用戶提供服務。1999年，上海海斯特叉車制造有限公司正式投產，工廠占地26379平方米，生產管理采用先進的DFT（按需求流動）技術。初期組裝生產海斯特2-3噸系列內燃平衡重式叉車，后又引進組裝生產1.5-2.5噸系列電動平衡重式叉車，為中國用戶提供更便捷全面的本地響應服務。

海斯特中國不斷適應中國用戶的使用習慣，提供包括新興的叉車租賃與二手叉車等在內的一站式服務，時至今日，堅固耐用的海斯特叉車已成為中國用戶信任的叉車品牌，并榮獲“2012中國最受歡迎叉車供應商”稱號。 

海斯特母公司

海斯特的母公司是業內領軍企業。 

海斯特隸屬Hyster-Yale Materials Handling, Inc.（海斯特-耶魯物料搬運公司）旗下，該公司是上市公司，總部設在美國，全球雇員人數超過5000人。 

海斯特-耶魯是一家上市公司，股票在紐約證券交易所交易，交易代碼HY。 

海斯特-耶魯成立于2012年，后從納科集團脫離。 

海斯特-耶魯全球開展叉車設計、工程、制造、銷售和服務及售后配件業務。 

海斯特-耶魯集團是全球五大叉車制造商之一，目前約有785,000輛叉車在全球范圍內運行 

在海斯特-耶魯的強勁領導下，海斯特繼續圍繞創新、提高品質和效率、追求卓越的銷售和服務、全球覆蓋和組織優化開展各項重大計劃。

海斯特全球歷史

海斯特已經有80多年叉車生產的歷史。海斯特于1929年起源于北美林木業，最早的產品是輪式起重機。海斯特這個名字來源于伐木工工作的喊號聲"hoist'er"。

之后公司開始致力于尋找更好的方法用于物料搬運。1934年，他們便制造出了第一輛可移動起重設備，當時被稱為“移動式卷揚機”，也就是后來的“移動吊車”。

1935年海斯特制造出了第一輛叉車。40年代末已經可以在全美以及世界各地的港口、碼頭和木材裝運場看到各種類型的海斯特叉車。

在50年代，海斯特在英國設立了歐洲總部，并在荷蘭、蘇格蘭、愛爾蘭、意大利以及澳大利亞都設立了叉車生產工廠。50年代后期，海斯特推出了Monotrol踏板，將叉車的前進、后退加速集中于一塊踏板，這一技術是當時最先進得技術之一，并在叉車行業沿用至今。隨著全球業務的不斷發展，到現在，海斯特在全球已擁有14個生產廠，全球叉車市場占有率達到12%。

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