StromCore 創始人 Maxime Vidricaire（左）和 Jonathan Dos Santos（右）。圖片來源：STROMCORE 

叉車，前面有一個貨叉裝置，用于舉起重物，主要在倉庫和偏僻的裝卸碼從事物料搬運。奇怪的是，很少有報道關于加拿大如何抓住這一令人垂涎的快速增長的包括叉車和汽車在內的新能源動力電池市場。

然而，本月早些時候，總部位于加拿大安大略省密西沙加的 Stromcore Energy公司 在一家小型工廠為叉車組裝鋰離子電池，該公司宣布初步計劃建造加拿大第一家大型鋰離子電池工廠，如果有成功可能的話。

加拿大到 2035 年實現 100% 電動汽車銷售目標是否現實？

在宣布這一消息之前，加拿大聯邦自由黨撥出數十億美元幫助占該國制造業貿易近四分之一的加拿大汽車行業實現轉型，以使到 2035 年的輕型汽車和客車 100% 實現零排放。

然而，到目前為止，在加拿大建立一家生產鋰離子電池的工廠——這將取代發動機，成為大多數零排放汽車的關鍵部件，但是一直沒有得到商界領袖和政界人士充分的認可。

31 歲的 Maxime Vidricaire 是 Stromcore 的聯合創始人兼首席商務官，他告訴英國《金融郵報》，他的新子公司 StromVolt Americas Inc 將在加拿大成為一家電池制造商，而其他公司還沒有，因為它計劃使用另一個公司的技術：雖然他的公司沒有透露將如何為其努力提供資金，但它表示已達成一項協議，根據該協議，臺灣企業集團 Delta Electronics Inc. 將為其鋰電池技術提供許可，為其工人提供培訓并將其全部出售必要的設備。

位于加拿大安大略省米西索加的 Stromcore 工廠內的叉車鋰電池。圖片來源：STROMCORE 

Vidricaire 說：“沒有命名細節，我們聽說很多公司試圖籌集大量資金，然后找出專業知識和技術部分。我們試圖采取相反的立場。我們想要一個非常非常具體的答案，這樣我們就消除了不確定性，因為這是一個巨大的挑戰。”

Stromcore 已經將中國臺達在臺灣生產的鋰離子電池進口到其位于安大略省米西索加的工廠，在那里它們被組裝成電池模塊，并主要出口到美國的叉車。在加拿大的一家工廠生產相同的電池將使公司能夠Vidricaire 說，使供應線更接近終端市場。

但 Stromcore 關于擬建電池工廠的公告缺乏許多重要細節，包括它打算如何為建設融資以及它的確切位置。

Vidricaire 表示，該計劃是從小做起，最初建造一座工廠，每年的生產能力將達到 250 兆瓦時，耗資數億美元——比一些全球汽車制造商計劃的數十億美元的千兆瓦工廠要小得多。

公共記錄顯示，StromVolt 今年聘請了一名說客，與魁北克投資局和魁北克經濟與創新部接洽，以幫助資助建設一家電池廠。

加拿大魁北克經濟和創新部長 Pierre Fitzgibbon 表示，他和他的團隊與 Stromcore 進行了幾次電話會議，并對在魁北克建立電池工廠的前景感到興奮。但他將 StromVolt 比作一家仍需要證明自己的初創公司。

叉車內的 Stromcore鋰電池。圖片來源：STROMCORE 

Fitzgibbon 說：“這是在成立之初，所以我希望對我們的熱情保持警惕，有點早了。”

但他表示，如果公司進一步推進該項目，并能夠獲得融資并證明其產品是可行的，他表示他的部門愿意提供激勵和支持。

2 月，StromVolt 計劃派出一個團隊訪問亞洲生產 Delta 鋰離子電池的工廠，同時在魁北克的一個工廠開始建設。據 Vidricaire 稱，達美航空最終將派出一支團隊前往加拿大并逗留長達 9 個月，以協助 StromVolt 在 2024 年初的目標日期之前啟動其制造業務。

“我們距離運營還有兩年的時間，這對于一家大型電池制造公司來說非常快。”他說。

Delta Americas 位于美國加利福尼亞州弗里蒙特的發言人表示，該公司生產和分銷各種工業和消費產品，該公司以保密協議為由拒絕就與 StromVolt 的交易發表評論。

早在2014年，臺達電子母公司臺達集團達成協議，收購三菱重工棱柱形可充電鋰離子電池業務，交易金額未披露。現在，臺達在包括儲能系統和電池在內的多種產品中使用該技術，并且多年來還與三菱建立了其他合作伙伴關系。

MAXIME VIDRICAIRE，STROMCORE 聯合創始人兼首席商務官表示，距離運營還有兩年時間，這對于一家大型電池制造公司來說是非常快的。

成立于 2016 年的私人控股公司 Stromcore 沒有披露其財務信息。在宣傳材料中，該公司表示去年的收入達到了約 2000 萬美元，其電池可以在福特汽車公司和通用電氣公司等大公司使用的叉車中找到。

但 Stromcore 的一些財務細節是公開的。2019 年，加拿大出口發展部宣布為 Stromcore 提供 600,000 美元的保稅設施。該公司表示，自 2016 年以來，該公司的收入增長了兩倍，并指出在北美，叉車仍主要使用鉛酸電池。

當然，加拿大的叉車行業仍然很小：根據加拿大統計局的數據，2016 年至 2020 年期間，出口了約 175,000 輛汽車。據ReportLinker稱，在全球范圍內，叉車市場預計在未來五年內每年增長 2.2%，達到 196 億美元。

維多利亞 Polaris Strategy + Insights 的負責人 Dan Woynillowicz 表示，特斯拉公司和其他乘用車吸引了投資者和消費者的關注，但鋰離子電池“在踏板車、摩托車和叉車等其他利基應用中更具實用性”。

“它確實沒有受到關注，因為它沒有那么耀眼。”Woynillowicz 說。

他補充說，叉車往往由運營倉庫的公司以車隊形式購買，這可能使其成為有抱負的電池制造商的明智進入市場。

事實上，在多倫多證券交易所上市的 Electrovaya Inc. 也位于安大略省米西索加市，該公司也在該市的一家工廠組裝鋰離子電池，在最初關注乘用車后，該公司已轉向叉車市場。

早在 2015 年，它就在德國收購了一個每年 700 兆瓦時的電池廠，為戴姆勒的兩座電動 Smart 汽車提供電池。但這款車的消費者銷量從未達到預期，Electrovaya 最終關閉了其在德國的工廠。

Electrovaya 發言人 Jason Roy 表示，該公司的電池“對那輛汽車來說太好了”，但非常適合需要在寒冷環境中操作、每天多班次和快速充電的叉車。他說，電池的平均成本為 20,000 美元，該公司估計其電池僅在美國就有約 200 萬輛汽車的潛在市場。

Roy 說：“我們認為這是一個鋰離子電池技術成熟的市場。我們認為我們正處于這個市場起飛的早期階段。”

它還希望打入其他商用車市場，最近宣布原則上與溫哥華地區的公共汽車和卡車制造商 Vicinity Motor Corp.達成協議。

盡管 Electrovaya 的市值接近 2 億美元，但截至 2021 年的前三個季度，它的凈收入損失為 550 萬美元。

Vidricaire 與 Electrovaya 有聯系，稱他在那里工作并幫助該公司在幾年前購買德國的電池工廠時進行了盡職調查。

他說他的德語很流利，童年的一部分時間是在奧地利度過的。他說，這種經歷是形成性的，并補充說，Stromcore 的名字來源于德語單詞“Strom”，指的是電流。

兩家公司均拒絕置評，均表示希望瞄準叉車市場的“高端”市場。

盡管 Stromcore 尚未確定其擬建電池工廠的確切位置，但它正在尋找廉價清潔電力充足的魁北克，省政府熱衷于培育電池和零排放經濟。Vidricaire 表示，他的公司最初希望建造一座 250 兆瓦時的發電廠，但會選擇一個有足夠空間的地點，將產能擴大到 10 吉瓦時。