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德國(guó)專(zhuān)家論道:未來(lái)叉車(chē)的出路和對(duì)策

2022-04-27 10:44 性質(zhì):原創(chuàng) 作者:DDing 來(lái)源:中叉網(wǎng)I叉車(chē)網(wǎng)
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未來(lái)的叉車(chē)會(huì)是什么樣子?它依靠什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng),以及它將如何使用?在凱傲集團(tuán)旗下STILL公司舉辦的 "Thesen am Tresen"-"酒吧討論 "中,涉及四個(gè)來(lái)...

未來(lái)的叉車(chē)會(huì)是什么樣子?它依靠什么樣的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)驅(qū)動(dòng),以及它將如何使用?在凱傲集團(tuán)旗下STILL公司舉辦的 "Thesen am Tresen"-"酒吧討論 "中,涉及四個(gè)來(lái)自不同領(lǐng)域的專(zhuān)家,他們討論叉車(chē)的出路和決策,并予期望。

德國(guó)Warsteiner集團(tuán)的供應(yīng)鏈總監(jiān)Daniel Kuster認(rèn)為,需要一臺(tái)柴油叉車(chē)來(lái) 提高"產(chǎn)生速度"。Kuster的日常工作涉及到遠(yuǎn)距離搬運(yùn)沉重的啤酒托盤(pán)。在這種特殊的環(huán)境中,Kuster確信,柴油叉車(chē)仍然可以發(fā)揮重載的重要作用,而且在短期內(nèi)沒(méi)有任何替代驅(qū)動(dòng)能夠提供合適的替代。Kuster是 "Thesen am Tresen"(酒吧里的討論)的小組成員之一,這是STILL首次組織的多輪辯論,還是2021年德國(guó)物流大會(huì)的一部分。這一次,辯論的主題是 "除了廢氣之外的一切:這就是未來(lái)的叉車(chē)的樣子"。Kuster的開(kāi)幕詞直接對(duì)這個(gè)標(biāo)題提出了質(zhì)疑。他認(rèn)為矛盾的是,未來(lái)將看到各種不同的驅(qū)動(dòng)力,這取決于所需的應(yīng)用,"內(nèi)燃叉車(chē)可能已經(jīng)死了 - 但老狗還有生命力!"

原則上,每個(gè)人都樂(lè)于同意混合驅(qū)動(dòng)是未來(lái)的方向,然而,對(duì)于個(gè)別驅(qū)動(dòng)形式的權(quán)重和相關(guān)性有不同意見(jiàn)。這正是STILL討論形式的目的所在。德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)技術(shù)物流學(xué)教授Thorsten Schmidt博士是內(nèi)燃機(jī)的支持者,但他認(rèn)為這些內(nèi)燃機(jī)是否應(yīng)該由柴油驅(qū)動(dòng)仍有待討論。Schmidt指出,目前在這一領(lǐng)域正在進(jìn)行大量的研究,例如研究合成燃料,并大膽預(yù)測(cè),永遠(yuǎn)不可能減少電動(dòng)叉車(chē)的充電時(shí)間,使其能夠與加油泵的快速加注燃料競(jìng)爭(zhēng)。因此,無(wú)論是輪班作業(yè)還是連續(xù)使用,內(nèi)燃機(jī)在這方面仍有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

氫氣正被拋在后面

Rolf Beckmann是電動(dòng)叉車(chē)的堅(jiān)定支持者,他對(duì)事情的看法不同。Beckmann是Fiege Logistik Stiftung的工程總監(jiān),他代表合同物流和這一領(lǐng)域面臨的獨(dú)特挑戰(zhàn),對(duì)各種要求作出靈活的反應(yīng)。Beckmann堅(jiān)信鋰離子電池的進(jìn)一步發(fā)展,他甚至說(shuō),在更高的范圍內(nèi)"電池更換將不再是一個(gè)問(wèn)題"。他還指出,在公開(kāi)討論中,氫氣作為一種可能的能源常常被遺忘。就 "未來(lái)的驅(qū)動(dòng)力組合 "而言,Beckmann的觀(guān)點(diǎn)是,它將是非常多樣化的。

STILL EMEA品牌管理/銷(xiāo)售和服務(wù)指導(dǎo)高級(jí)副總裁Frank Muller在討論中代表工程部門(mén)。他認(rèn)為,在3到5噸的領(lǐng)域,電動(dòng)叉車(chē)已經(jīng)和柴油機(jī)一樣強(qiáng)大。STILL已經(jīng)研究氫氣多年,并對(duì)進(jìn)一步發(fā)展保持樂(lè)觀(guān)態(tài)度。Muller堅(jiān)信,氫氣將在未來(lái)的卡車(chē)中發(fā)揮更顯著的作用。然而,他承認(rèn),可能需要通過(guò)在汽車(chē)行業(yè)的相應(yīng)平行發(fā)展來(lái)擴(kuò)大規(guī)模。

“球”在工程師的手中

科學(xué)家Schmidt在這里更加懷疑,他承認(rèn)工程師在氫燃料電池方面取得了令人印象深刻的成就,但它仍然是一個(gè)非常昂貴的選擇,他說(shuō):"[氫氣]在技術(shù)層面上是可行的,但不太經(jīng)濟(jì)"。Beckmann不同意這種評(píng)估,強(qiáng)調(diào)從買(mǎi)方的角度來(lái)看,有必要進(jìn)入這個(gè)游戲,并指出使用電解器作為存儲(chǔ)介質(zhì)的可能性。來(lái)自Warsteiner集團(tuán)的Kuster作為客戶(hù)原則上也持開(kāi)放態(tài)度,但提出了 "氫氣的商業(yè)案例,沒(méi)有政治動(dòng)機(jī)的補(bǔ)貼"。因此,當(dāng)涉及到長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)可行性時(shí),“球“牢牢地掌握在工程師和生產(chǎn)商的手中,以說(shuō)服客戶(hù)。Muller也意識(shí)到了這一點(diǎn)。作為一個(gè)制造商,他注意到STILL的客戶(hù)對(duì)可持續(xù)性的要求越來(lái)越高。然而,只有在有相應(yīng)的價(jià)格標(biāo)簽的情況下,這才能成為一種承諾。STILL清楚地意識(shí)到可持續(xù)性和財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)之間的這種緊張關(guān)系。同時(shí),Muller強(qiáng)調(diào),許多公司在這方面的想法仍然過(guò)于保守,他警告說(shuō):"從中期來(lái)看,我們所面臨的氣候變化將比我們所能想象的更加昂貴。"

什么驅(qū)動(dòng)著機(jī)器人?

在此基礎(chǔ)上,一個(gè)完全不同的話(huà)題是改變這方面的參數(shù)。叉車(chē)的整體外觀(guān)和功能有可能在未來(lái)發(fā)生變化嗎?通過(guò)一個(gè)例子,Beckmann提出了一個(gè)問(wèn)題:"十年后,甚至還有人坐在叉車(chē)上嗎?" Kuster還強(qiáng)調(diào)了越來(lái)越需要關(guān)注機(jī)器人的問(wèn)題。他解釋說(shuō),目前的電子商務(wù)趨勢(shì)目前正在發(fā)生很大的變化,特別是在速度、車(chē)輛尺寸和潛在的對(duì)驅(qū)動(dòng)器的要求方面,也承認(rèn) "這對(duì)可持續(xù)性來(lái)說(shuō)是相當(dāng)不利的"。速度和持續(xù)可用性可能會(huì)推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程的相反方向。然而,這還不是一個(gè)定論。Schmidt強(qiáng)調(diào)說(shuō):"我仍然認(rèn)為傳統(tǒng)的叉車(chē)在市場(chǎng)上會(huì)存在很長(zhǎng)一段時(shí)間,因?yàn)樗梢愿行У靥幚矶鄻有浴?。作為總結(jié)發(fā)言,Muller認(rèn)為 "自動(dòng)化將繼續(xù)加速"。然而,他不會(huì)走得太遠(yuǎn),承認(rèn)叉車(chē)正在走向淘汰。

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