從2026年開始，在美國加州的企業將不被允許購買大型含有火花塞點火的叉車（LSI），并需要淘汰現有的13年以上的LSI叉車。以下是美國加州空氣資源委員會（CARB）最新法規的內容，以及它們將如何影響不同的車隊類型。

LSI，是CARB對由內燃機驅動的叉車的另一個名稱。

美國加州空氣資源委員會正計劃在2026年前禁止銷售所有非零排放的新叉車。該委員會最近提出的逐步淘汰非零排放叉車的建議仍在發展中，立法尚未生效。然而，物料搬運設備行業的用戶正在質疑它對他們的操作意味著什么，而且不僅僅是在加州，而是在全美。

其核心是，計劃中的提案將迫使用戶逐步淘汰內燃叉車，包括丙烷和柴油叉車，轉而租賃或購買零排放的物料搬運設備。

從2026年開始，企業不得購買大型火花點火（LSI）叉車，并需要淘汰現有的13年或更久的LSI叉車。可以理解的是，企業必須必須提前計劃，以保證他們能夠滿足這些規定。

以下是這些新法規的含義，以及它們將如何影響不同的車隊類型。

這一切意味著什么？

新法規自然意味著對企業的叉車車隊和車隊所有者的報告要求增加，包括包含企業和叉車基本信息的初始報告，以及在車隊完全過渡到零排放叉車后完成的最終報告。

從2026年開始，購買或租賃的適用叉車將需要是零排放的，舊的、不符合規定的型號也將在這一年開始淘汰。從2026年開始，車齡在13年以上或發動機在13年以上的內燃發動機驅動的叉車將不再被允許運行。

并非所有的叉車都會受到該法規的影響。該法規所針對的主要部分將是起重能力為12,000磅或以下的大型火花點火式叉車。不受影響的叉車包括越野叉車、托盤升降機、軍事戰術車輛、帶伸縮臂的叉車以及由港口和多式聯運鐵路貨場的移動貨物處理設備規定的設施所擁有或經營的叉車。

在2022年，由于與大流行病有關的供應鏈問題，物料搬運設備的生產在很多方面都難以趕上需求。這些生產問題將如何影響新法規的采用，還有待觀察，盡管領先的鋰電池制造商已經在準備加大生產，滿足對零排放叉車電池的需求。

為了減少過渡的難度，該法規中包含了一些豁免和津貼，包括對車隊經營者的租賃津貼。只要提前報告他們的意圖，車隊將被允許租用LSI叉車以應對突發事件或季節性工作量增加，每個日歷年最多30天。

同樣，低使用量豁免將允許車隊保留一定數量的LSI叉車，只要它們在每個日歷年的使用時間少于200小時。一個車隊可以保留的低使用量LSI叉車的數量將被限制在其總設備的10%。值得注意的是，雇員少于25人、年總收入少于500萬美元的微型企業，將被允許無限期地保留一臺低用LSI叉車。

這些法規在現實中會是什么樣子，它們可能會對現實世界的車隊產生怎樣的影響？為了讓我們的讀者更清楚地了解該法規的影響，我們把一些情況放在一起，強調該法規對不同類型的車隊的影響。

案例▽

公司一

在方案1中，車隊有45臺LSI叉車。在2026年，他們的叉車型號從2011年到2025年不等，意味著他們的叉車都在1-15年之間。

從2026年開始，新的零排放法規將要求增加和自愿更換。在第一年，該車隊將有9輛2013年或更早型號的叉車，這意味著，基本上，他們將不得不更換9輛叉車。

在接下來的每一年，他們剩下的三輛叉車將變得超過13年，需要被替換。這聽起來并不難，請記住，該車隊將被允許保留五輛任何型號的低使用率LSI叉車，直到2031年。

公司二

這個假設的車隊有27臺LSI叉車，來自2017-2025年的型號。然而，這個車隊的型號年限并不均勻。例如，14臺叉車是2017年的型號，13臺是2025年的型號。此外，這個車隊在12月有額外的業務，通常在這個月會多租10臺叉車。

因為這個車隊的叉車集中在特定型號的年份，所以會有很長一段時間他們不需要退休任何單位。在2026-2029年之間，將不需要更換，2031-2037年之間也是如此。然而，在2030年，他們2017年型號的14臺機組將需要被替換，而在2038年，他們2025年型號的13臺機組將需要被替換。

在這樣的情況下，將需要明智的規劃。好消息是，根據新的規定，短期租賃LSI叉車用于季節性工作增加仍將被允許。此外，這個車隊將能夠保留三臺任何年齡的低使用量LSI叉車，直到2031年。

公司三

一個微型企業，意味著它的雇員少于25人，年總收入少于500萬美元，其車隊只有一臺2020年型號的LSI叉車。

一般規定仍然適用于這個微型企業，意味著它的叉車將被要求在2033年退休，一旦它的車齡達到13年。然而，微型企業將被允許無限期地保留一臺任何年齡的低使用量叉車。這意味著，如果企業每年使用LSI叉車的時間少于200小時，它可以根據需要保留它。

最后的想法

加州已經不止一次地證明，當涉及到環境政策時，它可以引領潮流。從加州具有里程碑意義的1964年機動車排放標準到其開創性的2002年清潔汽車標準，該州一直是環境政策的開拓者，并在全國范圍內采用。使用叉車的行業需要意識到，在加州和全國范圍內強制要求叉車電氣化是一個時間問題。

鑒于這一即將到來的立法倡議，車隊經理、叉車制造商和經銷商必須密切關注這些發展中的法規，因為他們提前計劃以保證他們能夠滿足要求。這一點尤其重要，因為2022年新叉車訂單的準備時間會變長。

幸運的是，法規中已經有了一定的靈活性，使這種過渡更容易，同時叉車鋰電池技術繼續進步，滿足越來越多行業的需求。先進的高容量鋰電池使柴油和丙烷動力的叉車順利向電動過渡，并顯著提高了效率和操作的安全性。這種新的電池技術使電氣化成為可能，甚至對于那些傳統上操作內燃動力叉車的高功率需求的操作也是如此。