快速增長的生產數據需要重新考慮制造流程：一家位于德國萊比錫的電動汽車行業電池系統制造商正在通過用于裝載卡車的全自動且可靈活擴展的輸送系統來滿足不斷增長的需求。

用于鋼托盤全自動處理和堆垛的 AGV 轉運點 圖片：HaRo 系統和輸送技術

快速增長的生產數量需要重新思考制造工藝。總部位于德國萊比錫的一家電動汽車行業的電池系統制造商通過全自動、可靈活擴展的卡車裝載輸送系統，滿足了日益增長的需求。

為了長期保證安全、靈活和質量，內部物料流動的自動化是電動車供應商在大約1年半前與來自德國紹爾蘭地區的輸送技術制造商Haro Anlagen- und F?rdertechnik GmbH接觸時的關注點。

在其詢問中，該公司已經具體確定了對新的輸送系統的要求。為了運輸以及儲存電池單元的鋼制托盤，應該從生產中安裝一個接口，以便進一步運輸到汽車制造商的最終組裝。該項目的另一個特點是，最大總重量為21噸，也是輸送貨物所帶來的負荷。最多四個托盤，每個托盤的填充重量為一噸，將在系統中相互堆疊，以使材料流動盡可能有效。

一個經過深思熟慮的概念

Haro 集團設計經理Markus L?seke解釋說："我們為客戶設計了一套系統，包括三軸重型鏈式輸送機和具有液壓托盤堆放功能的垂直輸送機。這家來自呂特的家族企業最終能夠通過一個深思熟慮的全面概念來滿足這些要求。這種組合是根據電池制造商的個別規格制造的，實現了從生產到卡車裝載的完全自動化物料流：首先，在自動導引車（AGV）的幫助下，將裝載電池的鋼制托盤送至堆放卡車前的Triplex鏈式輸送機。配有兩股Triplex鏈式輸送機的液壓機架堆垛機，可以堆放多達四個鋼制托盤。一旦堆放過程完成，四個托盤中的每一個都會沿著大約22米長的輸送軌道全自動運送到卡車轉運點。"

Markus L?seke說："這條輸送線由帶有特別堅固的三層鏈條的鏈式輸送機組成，可以輕松承受總重量達21噸的五個托盤堆的高負荷。此外，鏈式輸送機的電機配備了變頻器，可以用來單獨調整鋼制托盤的運輸速度。"

Haro 設計管理部門強調，這確保了無顛簸的輸送，盡可能的均勻和安全。

自動轉移到卡車裝載橋

在傳送帶部分的末端，托盤塊被自動轉移到卡車裝載橋。在鏈式輸送機的幫助下，被輸送的貨物被順利地移入卡車拖車，以便進一步運輸。"在這里，由于變頻器的作用，輸送機的速度也與卡車拖車中的輸送機的速度相適應。但是，不僅是以所述方式進行的卡車裝載，空托盤的卸載也是以相同方式進行的。在重新裝載之前，空托盤從拖車上全自動轉移到平行的第二條輸送線上，第二條輸送線通過轉角連接，沿著平行路徑運行到堆放點，然后由AGV撿起鋼制托盤，運回生產。

鏈式輸送機的 21 噸運輸能力 - 電池模塊準備好卡車裝載

鑒于電動汽車對電池的需求不斷增長，萊比錫供應商將無故障且可靠的生產流程視為重中之重。為了完全排除生產停頓，兩條輸送線均配備了兩個用于叉車的應急組織站。“如果 AGV 出現故障，也可以在緊急情況下用叉車手動裝載托盤，”Markus L?seke 解釋說雙重裝載選項的背景。如果兩個系統中的一個完全失效，兩條輸送線都可以在反向模式下工作，并同時用于裝載和卸載卡車。如果汽車制造商沒有及時提供電池，

已計劃擴建

在工業 4.0 和日益數字化的時代，除了防止故障，智能網絡也是該項目的重中之重。系統的過程數據，例如系統狀態或任何錯誤消息，可隨時通過 OPC-UA 進行交換。

通過光柵、安全柵欄和人員識別來確保員工的最大安全

雖然所描述的系統現在已經使用了將近一年，但汽車供應商已經在計劃對現有系統進行擴展。得益于模塊化系統，來自 Rüthe 的輸送機技術制造商的系統可以隨時靈活擴展。因此，這家位于萊比錫的公司已經與 Haro 集團聯系，以實施另一個鏈式輸送機系統，從而即使在預期的生產高峰期也能保持按時交貨的能力，并滿足不斷增長的需求。