快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)需要重新考慮制造流程：一家位于德國(guó)萊比錫的電動(dòng)汽車行業(yè)電池系統(tǒng)制造商正在通過用于裝載卡車的全自動(dòng)且可靈活擴(kuò)展的輸送系統(tǒng)來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

用于鋼托盤全自動(dòng)處理和堆垛的 AGV 轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn) 圖片：HaRo 系統(tǒng)和輸送技術(shù)

快速增長(zhǎng)的生產(chǎn)數(shù)量需要重新思考制造工藝。總部位于德國(guó)萊比錫的一家電動(dòng)汽車行業(yè)的電池系統(tǒng)制造商通過全自動(dòng)、可靈活擴(kuò)展的卡車裝載輸送系統(tǒng)，滿足了日益增長(zhǎng)的需求。

為了長(zhǎng)期保證安全、靈活和質(zhì)量，內(nèi)部物料流動(dòng)的自動(dòng)化是電動(dòng)車供應(yīng)商在大約1年半前與來(lái)自德國(guó)紹爾蘭地區(qū)的輸送技術(shù)制造商Haro Anlagen- und F?rdertechnik GmbH接觸時(shí)的關(guān)注點(diǎn)。

在其詢問中，該公司已經(jīng)具體確定了對(duì)新的輸送系統(tǒng)的要求。為了運(yùn)輸以及儲(chǔ)存電池單元的鋼制托盤，應(yīng)該從生產(chǎn)中安裝一個(gè)接口，以便進(jìn)一步運(yùn)輸?shù)狡囍圃焐痰淖罱K組裝。該項(xiàng)目的另一個(gè)特點(diǎn)是，最大總重量為21噸，也是輸送貨物所帶來(lái)的負(fù)荷。最多四個(gè)托盤，每個(gè)托盤的填充重量為一噸，將在系統(tǒng)中相互堆疊，以使材料流動(dòng)盡可能有效。

一個(gè)經(jīng)過深思熟慮的概念

Haro 集團(tuán)設(shè)計(jì)經(jīng)理Markus L?seke解釋說(shuō)："我們?yōu)榭蛻粼O(shè)計(jì)了一套系統(tǒng)，包括三軸重型鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)和具有液壓托盤堆放功能的垂直輸送機(jī)。這家來(lái)自呂特的家族企業(yè)最終能夠通過一個(gè)深思熟慮的全面概念來(lái)滿足這些要求。這種組合是根據(jù)電池制造商的個(gè)別規(guī)格制造的，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到卡車裝載的完全自動(dòng)化物料流：首先，在自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV）的幫助下，將裝載電池的鋼制托盤送至堆放卡車前的Triplex鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)。配有兩股Triplex鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的液壓機(jī)架堆垛機(jī)，可以堆放多達(dá)四個(gè)鋼制托盤。一旦堆放過程完成，四個(gè)托盤中的每一個(gè)都會(huì)沿著大約22米長(zhǎng)的輸送軌道全自動(dòng)運(yùn)送到卡車轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)。"

Markus L?seke說(shuō)："這條輸送線由帶有特別堅(jiān)固的三層鏈條的鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)組成，可以輕松承受總重量達(dá)21噸的五個(gè)托盤堆的高負(fù)荷。此外，鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的電機(jī)配備了變頻器，可以用來(lái)單獨(dú)調(diào)整鋼制托盤的運(yùn)輸速度。"

Haro 設(shè)計(jì)管理部門強(qiáng)調(diào)，這確保了無(wú)顛簸的輸送，盡可能的均勻和安全。

自動(dòng)轉(zhuǎn)移到卡車裝載橋

在傳送帶部分的末端，托盤塊被自動(dòng)轉(zhuǎn)移到卡車裝載橋。在鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的幫助下，被輸送的貨物被順利地移入卡車拖車，以便進(jìn)一步運(yùn)輸。"在這里，由于變頻器的作用，輸送機(jī)的速度也與卡車拖車中的輸送機(jī)的速度相適應(yīng)。但是，不僅是以所述方式進(jìn)行的卡車裝載，空托盤的卸載也是以相同方式進(jìn)行的。在重新裝載之前，空托盤從拖車上全自動(dòng)轉(zhuǎn)移到平行的第二條輸送線上，第二條輸送線通過轉(zhuǎn)角連接，沿著平行路徑運(yùn)行到堆放點(diǎn)，然后由AGV撿起鋼制托盤，運(yùn)回生產(chǎn)。

鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的 21 噸運(yùn)輸能力 - 電池模塊準(zhǔn)備好卡車裝載

鑒于電動(dòng)汽車對(duì)電池的需求不斷增長(zhǎng)，萊比錫供應(yīng)商將無(wú)故障且可靠的生產(chǎn)流程視為重中之重。為了完全排除生產(chǎn)停頓，兩條輸送線均配備了兩個(gè)用于叉車的應(yīng)急組織站。“如果 AGV 出現(xiàn)故障，也可以在緊急情況下用叉車手動(dòng)裝載托盤，”Markus L?seke 解釋說(shuō)雙重裝載選項(xiàng)的背景。如果兩個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)完全失效，兩條輸送線都可以在反向模式下工作，并同時(shí)用于裝載和卸載卡車。如果汽車制造商沒有及時(shí)提供電池，

已計(jì)劃擴(kuò)建

在工業(yè) 4.0 和日益數(shù)字化的時(shí)代，除了防止故障，智能網(wǎng)絡(luò)也是該項(xiàng)目的重中之重。系統(tǒng)的過程數(shù)據(jù)，例如系統(tǒng)狀態(tài)或任何錯(cuò)誤消息，可隨時(shí)通過 OPC-UA 進(jìn)行交換。

通過光柵、安全柵欄和人員識(shí)別來(lái)確保員工的最大安全

雖然所描述的系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)使用了將近一年，但汽車供應(yīng)商已經(jīng)在計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行擴(kuò)展。得益于模塊化系統(tǒng)，來(lái)自 Rüthe 的輸送機(jī)技術(shù)制造商的系統(tǒng)可以隨時(shí)靈活擴(kuò)展。因此，這家位于萊比錫的公司已經(jīng)與 Haro 集團(tuán)聯(lián)系，以實(shí)施另一個(gè)鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)系統(tǒng)，從而即使在預(yù)期的生產(chǎn)高峰期也能保持按時(shí)交貨的能力，并滿足不斷增長(zhǎng)的需求。