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CDH-C列車擋車器新型擋車器更實用

CDH-C列車擋車器新型擋車器更實用

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由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置,安裝在主體架的制動軌和增力器制動軌中,它的作用是在擋車器靜態時就形成予壓力,增加制動時的摩擦阻力,并且在動態時能使制動力持續不斷地起作用,直至停車。

CDH-C擋車器 擋車器廠家 CDH-C擋車器詳細介紹

我叫列車擋車器為強漢,不是因為他有多么的強硬,也不是因為,他有多么的堅硬,是因為我知道他不會被湊合著生產出來。每個擋車器都終將遇到一個合適你的主人,心疼你的過往,珍惜你的現在,攜手你的未來。這是擋車器的設定。所以少些深夜里的胡思亂想,少些一個人時候的輾轉反側,少些心血來潮的沖動。少做錯誤的決定,才能盡快和對的人相逢。選擇中運擋車器,合適,不將就。

 

由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置,安裝在主體架的制動軌和增力器制動軌中,它的作用是在擋車器靜態時就形成予壓力,增加制動時的摩擦阻力,并且在動態時能使制動力持續不斷地起作用,直至停車。

CDH-C列車擋車器結構及工作原理:

列車擋車器由主體架和兩對增力器組成,全長2800mm。 
1、緩沖橡膠板。
2、車輛的撞擊力由緩沖橡膠板、支座左右支臂傳遞到制動軌。
3、制動軌、彈簧座.與基本軌產生摩擦阻力阻止車輛滑行。
4、由板彈簧、彈簧座、楔鐵、承座組成彈性加壓裝置,安裝在主體架的制動軌和增力器制動軌中,它的作用是在擋車器靜態時就形成予壓力,增加制動時的摩擦阻力,并且在動態時能使制動力持續不斷地起作用,直至停車。
5、支臂板由整版制成,由支座,前、后橫梁,上、下斜梁緊密相連組成主體架,結構合理,整體強大大,能承受車輛較大速度的撞擊。
6、支臂板由下部的蹄型塊直接插入制動軌,結構簡單,安裝、維修、復位方便。 
7、主體架受力后依次推動擋車器前面的兩對制動軌、后面兩對制動軌和兩對增力器滑行,摩擦阻力逐步增加,即可防止撞壞車輛和主體架,又能使擋車器累計阻力增大。擁有較大的制動能力。 

 

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