1. 動力裝置

　　采用原裝進(jìn)口發(fā)動機(jī)。是一種功率強(qiáng)勁、運(yùn)行可靠、使用經(jīng)濟(jì)的柴油發(fā)動機(jī)，該發(fā)動機(jī)配置活塞冷卻，以使氣缸和燃燒室內(nèi)的工作溫度得以控制和維持，發(fā)動機(jī)具有良好的平衡使其運(yùn)行平穩(wěn)無振動，耐用噪音低，采用先進(jìn)的高技術(shù)燃油噴射和低流阻的進(jìn)氣系統(tǒng)，使得燃燒非常充分而且耗油很低；符合美國和歐洲現(xiàn)行的和即將實施的廢氣排放法規(guī)（歐Ⅱ或歐Ⅲ）；易于維護(hù)和保養(yǎng)：現(xiàn)代化的燃油噴射系統(tǒng)、集成式的機(jī)油冷卻器及所有維護(hù)點都位于發(fā)動機(jī)的一側(cè)，使得維修工作極為方便

2. 全自動電控變速箱

　　采用原裝進(jìn)口電控動力換檔變速箱。它由液壓變矩器，中間軸變速結(jié)構(gòu)的變速器和液壓控制的多片離合器組成，具有三個前進(jìn)檔和三個后退檔。中央處理器可根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整檔位，并對整個換檔過程實施監(jiān)控，顯示屏能夠顯示檔位操作。簡單省力，安全可靠。

3.液壓系統(tǒng)

  (1) 采用定量或變量液壓系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用雙泵供油，閥后合流系統(tǒng)，以提高叉車的起升速度，提高工作效率；增加了回油冷卻器，可保證工作油路在合適的油溫下工作。避免了因為油溫高引起的能量損失。

  (2) 采用全液壓負(fù)荷傳感，優(yōu)先轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，優(yōu)選進(jìn)口優(yōu)先閥、轉(zhuǎn)向器保證了各個執(zhí)行元件正常、準(zhǔn)確可靠的工作。

  (3) 優(yōu)選的液壓零部件。采用進(jìn)口高壓齒輪泵，進(jìn)口多路閥。工作壓力最大可達(dá)到24.5Mpa。優(yōu)選國內(nèi)外的名牌膠管、鋼管和密封圈等液壓附件，保證液壓系統(tǒng)具有良好的密封性能并可靠工作。

  (4) 操縱采用電液控制，門架的升降、前后傾及屬具的各種動作全部集中在一個電液控制手柄上，門架的升降及前后傾為液控，屬具的側(cè)移、伸縮及扭鎖全部為電控，操作簡便省力。也解決了軟軸過長或控制膠管過長帶來的操作不靈活等問題。該系統(tǒng)操作簡單、輕便，減輕了司機(jī)的疲勞感。

4. 空箱屬具裝置

        采用進(jìn)口空箱屬具。該屬具兩點鎖緊，電控操作，單梁結(jié)構(gòu)；屬具伸縮、轉(zhuǎn)鎖、側(cè)移的控制閥全部安裝在屬具本體上，只需另接進(jìn)回油管和電纜就可以工作，方便可靠；伸縮托鏈管路安裝在筒外側(cè)，維修方便、視野好。尤其是伸出時具有差速功能，為用戶的作業(yè)節(jié)省了時間，提高了作業(yè)效率。

5. 驅(qū)動橋及制動系統(tǒng)

　　采用進(jìn)口全封閉濕式制動器的驅(qū)動橋。該橋為油冷卻式，液控手制動器。橋殼強(qiáng)度高、承載能力大，同時充分考慮了車輛在各種復(fù)雜惡劣工況下沖擊載荷造成的應(yīng)力影響，安全可靠，使用壽命長。制動沖洗系統(tǒng)中裝有制動壓力不足蜂鳴器報警，制動時變速箱脫檔（指示燈）等保護(hù)裝置。

6 轉(zhuǎn)向橋

　　采用橫置油缸式轉(zhuǎn)向橋，保證叉車在任何工況下，有充足的轉(zhuǎn)向力控制叉車轉(zhuǎn)向，使車輪的偏擺和轉(zhuǎn)向阻力為最小。轉(zhuǎn)向梯形設(shè)計合理，能夠最大限度減少輪胎磨損。

7 門架與車架

    車架梁為U型結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高。左右油箱采用了國際流行的懸掛式結(jié)構(gòu)，便于運(yùn)輸及維修。

8 司機(jī)室

　　司機(jī)室美觀大方、寬敞明亮，視野開闊，內(nèi)部座椅和操縱手柄是按人機(jī)工程學(xué)理論設(shè)計的，操作輕松、靈活、舒適。座椅可以在前、后、高、低四方位調(diào)整，座椅下方裝有可根據(jù)體重調(diào)節(jié)的氣壓減震裝置。COBO組合儀表，外形漂亮美觀，外形尺寸小，含有方向管柱及方向盤，且方向盤前后可調(diào)為操作及檢查維修提供了寬敞的空間。可選裝冷暖空調(diào)系統(tǒng)，給操作者創(chuàng)造一個舒適的工作環(huán)境。