“僅以叉車這一分支產業為例，行業前十名的競爭已經很激烈，空間十分狹小，可以說已經進入了同質化競爭的時代。”山東光明機器制造有限公司新聞發言人宋井坤告訴記者，其他企業再想進入這個產業壓力是可想而知的，產業的新一輪洗牌在所難免。
　　宋井坤所從事的機械行業，目前所在的環境可謂和當前國家的政策相吻合。工程機械行業內存在很多落后產能，各地方政府在此行業中重復建設嚴重，記者了解到，即將出臺的“十二五”規劃將著力推進企業的重組并購，把優勢資源集中到優勢企業，提高資源利用效率，減少消耗，將是工程機械行業的“十二五”工作重點。
　　記者在采訪中得知，無論是行業的領軍企業，例如，徐工、三一、柳工等大型企業，還是諸如各省市的地方諸侯，都在積極地尋找并購對象。 　　
　　業內人士告訴記者，在布局國內市場的同時，行業龍頭企業開始走上國際化日程，展開了以技術獲取型和市場獲取型為主的海外并購。從此前的中聯重科收購意大利CIFA，到目前的三一開始品牌輸出，“中國樣本”已經成為機械工程行業的一個亮點。
　　多家企業發力并購
　　“雖然市場上已經有了徐工與兵器集團重組的傳聞，但是實際情況我們也不了解。”徐工集團宣傳部的負責人在接受記者電話采訪時表示，國家即將出臺的“十二五”規劃鼓勵行業領軍企業做強做大，徐工也一直遵循這樣的發展戰略。 　　
　　上述負責人告訴記者，此前徐工就與上汽集團達成合作意向，雙方同意以彭浦機器廠有限公司為基礎共同發展以推土機為主產品的工程機械主機業務。 　　
　　中國工程機械工業協會副秘書長茅仲文在接受媒體采訪時表示，“規劃”將鼓勵行業重組并購，以市場競爭機制淘汰落后，控制低水平重復建設項目的用地和工程建設項目的審批。到“十二五”末我國工程機械百強企業的銷售規模要達到全行業的85%以上，力爭將有競爭力和創新能力強的大型企業培養成為航母型的國際知名公司。 　　
　　除了徐工外，作為行業領軍的柳工今年上半年曾宣稱，并購已經成為柳工的戰略重點，未來將著力在并購市場做文章。 　　
　　而軍工企業改制而來的山東光明機器制造有限公司，作為國家起重搬運機械定點生產企業，宋井坤告訴記者，光明一直在國家的產業政策下尋找發展良機，從生產軍工設備到農機產品再到威肯叉車，可謂一步一個腳印。 　
　　“叉車領域的洗牌也正是機械行業的縮影。在此前金融危機的影響下，國際國內的機械產業都受到了影響。在未來的發展中，除了走兼并重組的路子外，企業更加應該注重技術的創新和服務。”宋井坤說。
　　品牌輸出成亮點
　　正如宋井坤所說，受到金融危機影響和國內市場的良好市場前景，國際機械巨頭特雷克斯、卡特彼勒、赫斯默等，近年來諸多外企紛紛在國內布局。
　　而與此同時，國內行業領軍企業也看中市場低點，紛紛進行抄底，并伴隨以品牌輸出為重點的“中國樣本”，在國際市場上紛紛開花結果。 　　
　　業內人士表示，機械行業的國際之路可以分為兩類，一是如同中聯、徐工那樣通過并購國外知名企業或研發機構，實現“借船出海”；二是如同三一重工的直接對外投資，逐步實現產品和品牌的本土化。
　　此前的中聯重科收購意大利CIFA實施國際化戰略，引發全球工程機械行業的全面整合與洗牌，被稱為跨國并購的“中國樣本”。 　　
　　“國際化的歸宿是品牌國際化，國際化是利用國際資源提升國際化的三一，具體說就是用三一的優勢資源，比如說企業品牌、制造能力、人力資本的優勢到異國他鄉整合他們的資源為我所用，提升國際化三一。”9月10日，在由《環球時報》主辦的“2010中國企業海外拓展峰會”上，三一集團副總裁何真臨表示。

　　
　　三一集團宣傳部門負責人也對記者證實了這些言論。他告訴記者，近年來，三一的主要工作就是將三一打造成具有國際品牌的大企業。 　　
　　目前威肯叉車已經出口美國、加拿大、韓國等30多個國家和地區。 　
　　作為光明機器的拳頭產品，威肯叉車在推向市場之初，即在行業內率先推出質保一年服務承諾，之后又推出“五個一星級服務”，即“主要部件質量保證期1年、服務響應時間不超過1天、產品售出一周內回訪用戶至少1次、產品售出一年內走訪用戶至少1次、售出產品1生跟蹤維修保養服務”。

　
　　業內人士建議，中國裝備制造業與海外結盟應有明確的目的性，應充分考慮企業的資金、技術等自身能力，不能一窩蜂，同時并購應以獲取核心技術為目標，而不是產能的收購，更不是所謂的資本運營，結盟效應宜冷察慎行。