身處中國市場，不同背景的叉車企業對于相同的市場有諸多類似的感慨，但對于企業之間的競爭，不同資質的叉車廠則表現出不同的市場態度。且聽叉車巨頭如何暢談各自觀點。
　　專業人士　國際知名叉車企業職業經理人：溫策爾
　　中國叉車市場尚未成熟
　　亞洲叉車市場主要是有兩大塊：一個在日本，一個在中國。日本已是一個很發達的市場，而中國有一個很好的發展前景，因此中國將來會成為亞洲主要的叉車市場。
　　僅僅停留在買叉車上在過去的20年里，歐洲叉車市場是以1%、2%或者-1%和-2%的速度增長或下降的，比較穩定。但是亞洲市場就完全不一樣，有些國家甚至以30%、40%的速度增長。亞洲市場是一個初級的市場，歐洲談到物料搬運，可能就不僅僅是叉車了，還包括怎樣做24小時的叉車服務，怎么做有關叉車的金融服務等等。但中國的市場目前還沒有到這一步，僅僅是買叉車而已。在歐洲基本都是用托盤，用托盤就可以用機械化手段，比如叉車。現在托盤在中國用得很少。這就是市場成熟化的區別的。更進一步地說，歐洲企業在考慮怎么用叉車搬運東西等一系列解決方案的問題時，中國的許多企業還在考慮要不要用托盤。
　　競爭應再激烈一些
　　我希望中國市場的競爭更激烈一些，這樣的話叉車企業最終客戶才會受益。市場競爭一激烈，廠家就得拿出最好的產品，最好的價格，最好的服務給用戶。舉個例子，在汽車行業，以前車輛品種很少，價格非常高，沒有競爭，所以吃虧的是消費者。而現在這個行業已經打開了，國外品牌也進來了，消費者的選擇越來越多，價格也越來越便宜。最終消費者受益，公司也受益了。這是第一個方面。
　　第二方面，競爭會使市場變得更成熟，中國市場上現在不合格的供應商太多了，他們提供的產品不是消費者所需要的，質量很差或不怎么樣。通過市場競爭可以把這些小的或不合格的供應商剔除出市場。剩下的這些或者會被兼并或破產。最后的市場勝利者，一定是很強大的，能為最終用戶提供他們所需要的產品。這樣的市場才能為用戶制造最好的受益。
　　增值服務相差一代
　　中國的叉車行業跟歐洲的叉車行業的增值服務至少相差一代，這是一個普遍問題，不僅僅是在叉車這個行業。在其他行業也是這樣。在歐洲，以客戶為中心，一切為客戶服務，這種觀念根深蒂固。但在中國的很多行業，這還是需要經常提出來的一個新觀念，這是還需要去改進的一個地方。
　　叉車的售后服務是一種業務，我們把它當作一項非常重要的使命。叉車的質量分為兩種，一種是它制造出來的質量，第二個是它服務的質量。因此，叉車產品的質量問題，不僅僅是產品問題，還包括服務問題。
　　外資巨頭 海斯特：王建榮
　　市場將以超過40%的速度增長
　　中國叉車業的發展很火熱，國內有兩三家生產廠經營得相當不錯，預計中國叉車市場將以超過40%的速度繼續增長。
　　海斯特銷量全球第一海斯特作為進口品牌叉車，占據了全球銷量16%的份額，年銷售臺數是全球第一，去年達到了98000臺。中國市場對叉車企業來說至關重要，我們在浦東投資了3000萬美元設廠，進行少量的車型組裝，同時在沿海城市設立銷售分公司。海斯特將通過加強管理來降低成本，從而壓縮價格，使其能夠在中國市場獲得盡可能的市場份額，但我們不會直接進入低端市場。
　　以直營占領市場
　　在銷售模式上，海斯特更愿意在中國做直銷。雖然我們在海外都是以代理、批發為主，但中國客戶對此卻興趣不大，他們更注重售后服務，不喜歡有中間環節。廣州受香港影響較深，比較接受代理制。因此，在這兩地我們采取代理商操作。但福建往北就不能接受這種模式。
　　直營投入雖大，但取消了中間環節，廠家可以直接掌握消費者資料。另外，國內代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務、維修、培訓等都跟不上，“他們寧可賣完產品就走人，很難保證叉車品牌的整體形象。”
　　中國市場需要觀念培育
　　中國市場在使用叉車方面還需要很長的觀念培育階段。我們曾跟一家啤酒廠合作，建議其購買15部叉車，但他們卻認為，與其花大筆資金購買叉車，還不如用廠門外每天25元一個的農民工，“能用人力的盡量用人力”，這種整體投資意識需要改變。
　　但國內也有相關行業的叉車銷售量在不斷遞增，主要集中在以下四大領域：煙草企業、造紙企業、物流運輸領域、零售配送中心，其叉車使用量遞增強勁。
　　國內巨頭　杭州杭叉工程機械有限公司：徐江濤
　　叉車業的今天是汽車業的昨天
　　除一些有錢的單位在使用進口高檔叉車外，國內的叉車企業主要集中于中低檔車型，這源于中國目前的具體國情，這部分市場每年以20%-30%的速度增長，可以占到整個中國市場的90%。但中國物流行業的水平仍然較低，需求總量有限。目前，僅日本一個小面積的國家一年的叉車需求量就有9萬臺，而中國只有2萬臺。
　　目前，三大巨頭壟斷國內市場，我手頭有一份剛剛獲得的今年1-7月份國內叉車市場的銷售數據，安徽叉車集團銷售總量為8092臺，列第一。其中，該集團屬下合力叉車廠銷4378臺，他們與日本TCM合資的企業銷1690臺，安徽叉車集團兼并寶雞叉車后的廠銷售1244臺，合肥運輸機械廠銷售780臺。
　　杭叉排第二名，有6976臺。接下來有兩個國際進口品牌，國內排名第三的是大連叉車，銷售1392臺。國內企業的市場銷售比較集中，杭叉與合力聯合起來就占據了70%的市場。
　　應該說，叉車生產銷售的風險還是很大，主要是企業信譽、付款方式等方面。其實，用一句簡單的話概括，“叉車行業的今天就是汽車行業的昨天，叉車行業的明天就是汽車行業的今天。”
　　最大代理企業　天力叉車:白軍火
　　代理制大勢所趨
　　國內的叉車發展態勢良好，目前總產量約2-3萬臺，每年的銷量都有兩位數的增長速度，此外，現代人的觀念改變了，認識到使用叉車的成本要比廉價勞動力還低，因此，叉車銷量還有很大的上漲空間。
　　高中低檔 各有市場
　　我們采用代理制，每年銷售量達500到600臺，占全國銷量的2.5%，占廣州市場的四分之一天下，主要的代理產品包括高檔的現代和大宇叉車，中檔大噸位的大連叉車以及中低檔的杭州和廣州叉車等。雖然產品的檔次各不相同，但卻各有市場。外資和合資的大型企業會選擇高檔的韓國大宇和日本TCM，民營和小企業喜歡選用國產叉車，如廈門和廣州叉車，而大連叉車生產的大噸位叉車則得到各種類型企業的青睞。
　　拼價格不拼質量
　　叉車市場前景雖好，但市場競爭非常激烈，尤其是惡性競爭影響了叉車行業的良性發展。
　　由于叉車市場不規范，國家也沒有給叉車生產設置門檻，一些小檔口也做起了小生意。另外，廠家沒有掌握好價格，竭盡全力拼價格而不是拼技術，廠家把重點放在打價格戰上忽略了技術改進，影響了叉車的再生產進程，耽誤了產品的更新換代。
　　合理分工才有利發展
　　中國叉車必將走向代理制。首先，中國經濟發展迅速，工業也隨之發達，物流行業的發展必將引起叉車行業的騰飛，叉車銷量也會直線上升。如果叉車生產商兼顧生產和銷售，可能會分散生產精力，產品質量難以保證，而且銷售的管理成本也會增加企業的負擔。代理制可以讓生產商專注于產品生產和技術改進，代理商則可以提供更專業的銷售服務。合理分工才有利于叉車行業的發展。目前代理商的經營成本(主要應用于人力資源和網絡管理)很高，只能獲得一到兩個百分點的微利。
　　本土廠家　廣州叉車廠：區永球
　　珠三角叉車需求強勁
　　現在全國叉車每年都有兩位數的增長，而珠三角地區的叉車需求已經占到全國需求量的40%，廣州叉車需求增長也很快。叉車的需求層次越來越廣，以前只有大型國有企業需要叉車，現在個體戶也需要叉車，而且個體戶叉車的更新率更高。目前國內叉車與進口叉車在功能上也沒多大區別，而且購買者對叉車的質量要求不高，主要是看中價格便宜，我對廣州的叉車市場充滿信心。
　　廣州叉車廠目前每年只有銷售120臺，但由于叉車的附加值不高，每臺叉車的盈利只有3個百分點，工人的工資每月只有1000多塊。現在有了廣州柴油機廠的技術支持，我們產品的質量是過關了，但是量上不去，規模不大，與其他叉車生產商在競爭上稍顯弱勢。現在我們的競爭對手很多，除國內外大型叉車企業、民營叉車企業還有二手叉車企業，我們也曾考慮過轉為民營、多渠道經營，但是無人出資來擴大規模。因此，廣州叉車廠渴望有外來資本進入，擴大廣州叉車廠的規模，形成規模效應，讓廣州叉車廠大步邁進。