長期以來，提到中國的物流業(yè)，人們的腦海里就浮現(xiàn)出“落后”兩個字，認為中國的物流產(chǎn)業(yè)只能小打小鬧，難有大的發(fā)展。但記者在中國國際服務(wù)業(yè)大會上的采訪卻得出了截然相反的印象。“現(xiàn)代物流作為一個新興的服務(wù)行業(yè)正在中國迅速發(fā)展！”海關(guān)總署副署長龔正在大會的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上充滿信心的一句話引起全場熱烈的響應(yīng)。
　　我國物流業(yè)近年來出現(xiàn)了很快的發(fā)展勢頭。商務(wù)部副部長高虎城說，中國的現(xiàn)代物流經(jīng)過二十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，成為中國經(jīng)濟發(fā)展和投資的新熱點。據(jù)統(tǒng)計，2003年國內(nèi)物流業(yè)實現(xiàn)增加值為7880億元人民幣，同比增長10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.9%，成為拉動GDP增長和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。2003年，國內(nèi)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5594億元，同比增長11.3%；占同期全社會固定資產(chǎn)投資總額的13.1%。
　　中遠集團副總裁馬澤華認為，我國當前的物流發(fā)展正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，市場潛力和發(fā)展，前景十分廣闊。二十世紀九十年代以來，我國對外貿(mào)易取得了長足的發(fā)展，世界500強中的400多家企業(yè)在華進行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時，越來越多的國內(nèi)企業(yè)對物流外包的認知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國第三方物流市場不斷呈現(xiàn)增長趨勢。目前中國與物流相關(guān)的年總支出為1.9萬億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達國家的平均水平（10%）高出1倍。當前中國第三方物流市場規(guī)模為600億人民幣左右，預(yù)計今后幾年年均增長率將達25%。
　　高虎城說，近年來，國外物流企業(yè)加快投資中國市場，如馬士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本郵船、英運物流等國際知名物流企業(yè)紛紛以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形式進入中國，部署物流網(wǎng)絡(luò)。這些外資的進入，帶來了先進的經(jīng)營理念、經(jīng)營模式和管理技術(shù)，對于提升國內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平起到了示范和帶動作用。另一方面，一些外資制造商、零售商等在國內(nèi)率先將物流業(yè)務(wù)外包，推動了國內(nèi)專業(yè)的第三方物流市場的發(fā)育和成長。
　　正是由于認識到了我國物流產(chǎn)業(yè)即將飛速發(fā)展，國家商務(wù)部、鐵道部、海關(guān)總署、外匯管理局等各部委都采取措施，大力推動這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如商務(wù)部促成了中國、日本、韓國三國總理于2003年在東南亞聯(lián)盟及中日韓10+3政府首腦會議上達成了在流通領(lǐng)域及物流領(lǐng)域加強合作并建立合作機制的共識；鐵道部為促進集裝箱運輸和多式聯(lián)運的發(fā)展，正在建設(shè)18個大型集裝箱場站，組織開行場站間的集裝箱直達列車；外匯管理局在研究制訂預(yù)算外商務(wù)出國用匯管理辦法，以解決預(yù)算外單位在經(jīng)常項目下出國用匯不足的問題；而海關(guān)總署也正在全力建立多元化保稅倉儲物流監(jiān)管體系，以支持物流業(yè)的發(fā)展。
　　但是，我國現(xiàn)今的物流產(chǎn)業(yè)與國際上比還存在著很大的差距。“起步晚、規(guī)模小、核心競爭力不突出”是高虎城為內(nèi)資物流企業(yè)總結(jié)的主要劣勢。《2002年中國物流發(fā)展報告》揭示，美國物流總成本占國民生產(chǎn)總值的比重是10%左右，而在我國是20%；我國限額以上工業(yè)企業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達國家一般在10次以上。大通國際運輸有限公司副總裁王毅東甚至認為，國內(nèi)物流行業(yè)與國際先進水平至少存在10年的差距。