市場的風向標總是不停打轉，如今誰都能道出，物流作為一個新貴行業正在不斷升溫。作為緊缺人才的行業之一，物流行業需要什么樣的人才呢？
　　日本郵船公司（NYK）創建于1885年，現為日本最大的航運公司，全球第九大集裝箱班輪運輸公司。其旗下的日郵物流于2000年進駐中國，現今除在上海設立的總公司外，還在中國擁有5家分公司和10個辦事處。日郵物流的HR主管Fisher告訴我們，想讓自己成為一名物流人才，其實并不很難。
　　員工要有融合度
　　Fisher說，員工具不具備融合度尤為重要。而這個融和度包含兩方面含義：是否和公司文化能很好地融合、是否能和組織成員融合在一起，起到相互促進的作用，增加整個團隊的能量。通常情況下，這是HR們第一參照的標準，因此第一輪面試，他們就是依照這一點來進行篩選的。通過在面試中加入一些群組討論的形式考核應聘者的團隊協作精神，從中看出其適應公司的程度。
　　由于物流是一個新興行業，對幾乎所有人來說，都是一個比較新的領域，因此招聘時對人才專業性的要求就不會特別高，而是更注重他們的學習能力。換言之，企業在招聘基礎崗位員工時，專業技能還是次要的，關鍵是你是否具備了解市場、學習新知識、對事物產生迅速反應的能力。雖然目前出現了許多關于物流方面的證書和文憑，而且此類考試也十分火爆，但是真正要成為一名優秀的物流人才，不是光憑考得出證書就行，還得依靠從頭開始的實踐操作和豐富經驗的積累。
　　基礎崗位更青睞應屆生
　　既然是一個新行業，那么是否所需要的人才也是相對比較“新”的呢？Fisher強調說：“對于基礎崗位，我們會更青睞背景比較單純的人，因此會更多地考慮應屆畢業生?！睉獙卯厴I生剛剛踏入社會，是白紙一張，什么都沒接觸過，對什么都會報有新鮮和好奇的態度，所以他們學習新事物的能力強、單證操作和業務技能上手會比較快；而且他們有活力、有熱情、有沖勁，所以有很強的可塑性。物流行業需要親身實踐操作作為基礎，而且處在第一線的人比較多，無論是面對客戶還是做單證，NYKLogistics都非常愿意給優秀應屆畢業生入門的機會。
　　此外，NYKLogistics還傾向于人才的“自產自銷”。從白紙開始培養，最終成就該行業的優秀人才，為本公司服務。所以，從應屆畢業生當中挑選合適的優秀人選進入公司，從基礎開始培養，讓他們同公司一起成長，業務技能和忠誠度也一起增長。從頭開始的“白紙”在獲得學習和進步的同時，也會體會到自己對于公司所扮演的角色：他們是公司每一個不斷跳動著的音符，是整個公司團隊組成的必要元素，會具有強烈的團隊歸屬感。
　　日企也在本土化
　　盡管人們總說，日企存在著很濃重的按資論輩的傳統，不過這種情況已經得到明顯的改善。Fisher不否認這種現象或多或少的存在，但是公司近年來也在不斷實現自身的本土化。也許，在日本本土，公司的企業文化根基很深，但是到了異國發展，就勢必會依照當地的情況進行適當的改革和某些相應措施的嘗試。雖然日企崇尚耐心的培養模式，從這個角度來說很“慢熱”，但是在很多方面，已經植入更先進的人才培養理念。比如，根據員工職位層次的不同會有內部和外部的培養，提供具有一定梯度的培訓，可能一周，可能一月，也可能一季度等。再比如，日本派駐中國的高層管理或指導人員已經不像以前那樣都是具有一定資質的年邁人士，而是既年輕又具備專業素質的精英人士，他們來中國也是一種學習和開拓?，F今NYK在中國整體的員工隊伍已經非常趨于年輕化，員工平均年齡在26歲。在具有更多青年人的企業氛圍中，公司內部會實行更公平有效的手段挖掘具有潛力的員工加以培養，而不僅僅參考其服務年限的多寡。
　　行業仍在不斷變化中
　　說到底，物流這個行業，目前大家是“新做一鍋飯”，需求多，但是競爭也激烈。而盡管物流行業很新，時下也很“熱”，并且仍處在不斷上升的狀態，Fisher還是提醒說，其實市場處于不斷變化中，行業熱不熱也不是永久保持的事。雖然現在很多高校有這個意識開設種種關于物流的課程或者專業，但是等這批學子被培養出來時，說不定市場又有了變化、行業需求的人才定位情況也不一樣了。涉足物流行業不難，但是要想清楚、為自己規劃好。
　　NYK精鉆于海運事業，但是隨著市場的動態和自身的戰略，在跨入物流市場并已取得一定規模的同時，將向包括空運，陸運，倉儲，配送等綜合性大物流方向進一步發展。
　　原載《申江服務導報》