根據國家發展改革委調整成品油價格的通知，自5月24日零時起，全國汽、柴油(標準品，下同)零售基準價格每噸提高500元。具體價格如下：

　　汽油零售基準價格為：90號汽油每升由4.04元調為4.41元，上調0.37元；93號汽油每升由4.31元調為4.71元，上調0.40元；97號汽油每升由4.59元調為5.02元，上調0.43元；98號汽油每升由5.14元調為5.57元，上調0.43元。

　　柴油零售基準價格為：0號柴油每升由4.04元調整為4.47元，上調0.43元；-10號柴油每升由4.28元調為4.74元，上調0.46元；-20號柴油每升由4.48元調為4.96元，上調0.48元；-35號柴油每升由4.65元調為5.14元，上調0.49元。

　　自從去年以來，國內成品油的價格和國際接軌，按照國際價格的漲落每個月調整一次。

　　銀聯信分析：

油價的不斷上漲，待給以運輸為主的物流企業很大的成本壓力。僅在5月一個月的時間里，因為油價的增長，行業內大部分企業的運營成本普遍增加了5%-8%，個別企業的增幅甚至達到10%。

　　物流服務業屬規模經濟，規模越大，消化成本上升的能力也越大。大企業已經形成了規范的倉儲和物流網絡，最大程度減低了空駛率和無效配送，物流效率高于國內同類小企業，所以它們受到的影響不是很大。但這次成品油漲價，很多物流小企業的成本增加都在10%以上。

　　面對成本壓力，大型物流企業也紛紛收縮“戰線”，把精力放在主營業務上，保本經營。相比之下，小企業的“日子”更艱難，我國70萬家物流企業中，約1/3的企業年營業額不足1000萬元，這些小型物流企業大多經營公路運輸，油價上漲和全國公路“治超”會給這些公司帶來“致命”打擊。

　　與此同時，我國物流業已經對外資開放，許多外資企業紛紛看好內地物流市場，通過各種途徑“搶灘登陸”。2005年末，居內地10強的華宇物流公司被荷蘭天地(TNT)集團收購，此后大型物流企業大田快遞公司也將其快遞業務賣給聯邦快遞，而敦豪等國際物流巨頭也通過合資并購等方式進入內地市場。內部成本居高不下，外資大鱷又加入了競爭隊列，使我國物流企業面臨著“內外交困”的局面。

　　而在種大環境中，眾多的小型物流企業不要說發展壯大，就是生存下去也已到了難以為繼的地步。