聯邦快遞高層把脈入世五年的中國物流業
　　在廣州物流節上舉行的“航空貨運與快遞業發展論壇”，引來多位業界重量級人物參與。聯邦快遞高級副總裁陳嘉良對中國入世五周年的物流業作了一番“望聞問切”。
　　“四大差距”有待消除
　　按照中國加入WTO承諾，2005年12月11日起，外資物流公司可在華設立獨資分公司，這標志著中國物流市場開始成為真正的競爭性市場。陳嘉良說，入世五周年，中國物流行業總體發展非常迅速，但也有一些問題值得探討。首先是中國物流成本占GDP比例高。根據中國物流與采購聯合會的報告，社會物流總費用與GDP的比例雖有所下降，由去年全年的18.6%，下降至今年一季度的18.2%，但跟美國物流總成本占GDP的百分比來說，仍然有差距。假如我們有一個有效的物流系統，物流成本能大大降低，對企業來說，就能變成豐厚的利潤。
　　其次，庫存周轉率低。中國企業平均庫存周期為35到45天，庫存商品占總銷售額為7%-10%，而在美國，電子產品的庫存周期平均5-7天，庫存占總銷售額比例在1.3%-1.5%之間。
　　第三，資金周轉慢。因庫存高，資金周轉速度慢。這正好說明中國工業企業周轉速度年平均為2次，商業企業流動資金周轉率不到三次，跟發達國家一般在10次以上比，資金周轉慢所造成的浪費是驚人的。
　　第四，外包不普遍。不少中國企業還是停留在小而全的階段，他們喜歡建立自己車隊，自己做配送。物流設備使用率低，不專業的操作造成貨物破損，遞送延誤。
　　陳嘉良說，這些問題與世界先進水平的差距十分明顯，這些問題不得到有效解決，將成為中國物流業健康發展的絆腳石。
　　靠科技人才提升優勢
　　對本土企業和物流快遞產業整體發展，陳嘉良開出的第一味“方子”，是要發揮本土公司優勢。要充分利用本土優勢，加強本土化，以發展本土網絡為重心；通過收購、合并、結盟，互相取長補短，發揮協作效應；要精而專，不要大而全。有人問，聯邦快遞為何能發展成為全球快遞業領先者？一個重要原因，就是我們過去30多年專心地把航空快遞業做好。
　　“當今許多物流以及運輸公司所面臨的挑戰，很大一部分來自科技方面，”陳嘉良提出的另一個觀點點，就是要提高科技含量。對于像聯邦快遞這樣一家注重操作和服務的公司而言，其基本目標就是，將一個包裹在一個正確的時間送到一個正確的地點。這期間一體化科技的價值就能凸顯出來，所以聯邦快遞每年都要拿出10億美元來加強信息科技功能，從而運用高科技來提高國際間的物流效率，減少物流成本。
　　陳嘉良認為，培養本土化物流人才也很關鍵。據有關統計顯示，類似北京、上海這樣經濟較發達地區的物流人才缺口分別達20萬、50萬，所以，從企業和國家角度出發，都應大力培養高素質的物流人才，“在這一點上，聯邦快遞也是有持續不斷的投入”。

　　本報記者 馬漢青