食品在運(yùn)輸中年損失額達(dá)千億元；但冷鏈運(yùn)輸成本高昂，多數(shù)食品加工企業(yè)望而卻步
　　9月27日清晨，在北京二商集團(tuán)下屬的東方友誼食品配送公司的大院子里，工人正從冷庫里搬運(yùn)各種冷凍的水產(chǎn)品以及肉禽等，從南三環(huán)這個冷庫點(diǎn)送往各家超市、批發(fā)市場或者商店。各種噸位的卡車、廂式貨車，還有塞滿了成箱產(chǎn)品的普通面包車，甚至敞開式的汽車，被一箱箱的產(chǎn)品碼滿，上邊蓋著厚厚的黑色舊棉被，以此來盡量保證運(yùn)輸路途中的溫度。
　　“冷庫和超市都是凍著的，中間運(yùn)輸時卻化了凍，凍了化。”東方友誼食品配送公司副經(jīng)理袁浩宗，指著樓下院子里正在進(jìn)行的運(yùn)輸環(huán)節(jié)一針見血說，“這樣的車運(yùn)出去的食品，你買回家的餃子一煮就散，魚下鍋就碎。”
　　外資企業(yè)被迫自建冷鏈
　　“在冷藏運(yùn)輸過程中，溫度波動是引起食品品質(zhì)下降的主要原因之一。”北歐最大的冷鏈控制商丹佛斯中國策略發(fā)展總監(jiān)李紹萍表示“目前國內(nèi)大多數(shù)食品的分銷渠道沒有嚴(yán)格的冷鏈控制要求，超過60％的零售商在接收到物品時不進(jìn)行溫度測量。”
　　對此，百勝中國區(qū)食品安全官居乃琥深有感觸，“目前社會上的第三方物流無法達(dá)到要求，因此我們在中國食品運(yùn)輸只能自己負(fù)責(zé)。”他舉例說，蔬菜必須全程控制在攝氏0度、水產(chǎn)和肉制品在攝氏零下18度環(huán)境下運(yùn)輸，否則產(chǎn)品有可能在運(yùn)輸途中有品質(zhì)隱患，但是國內(nèi)物流商無法做到。

　　與百勝相同的是，美國的加工肉制品生產(chǎn)商荷美爾食品公司也希望能像在美國那樣，將在中國的物流業(yè)務(wù)外包出去。但10年前其剛進(jìn)入中國市場時經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，國內(nèi)在冷鏈運(yùn)輸上并不具備這種條件，所以荷美爾不得不自己承擔(dān)起了這份工作。
　　“目前國內(nèi)對易腐產(chǎn)品的全程冷鏈環(huán)境覆蓋率僅有20%到30%。”國際制冷學(xué)會冷藏運(yùn)輸專業(yè)委員會副主席謝如鶴拿出了一份詳實(shí)的調(diào)查數(shù)據(jù)，2006年全國有實(shí)際運(yùn)輸要求的易腐食品達(dá)4億噸到5億噸，但是只有20%到30%的數(shù)量實(shí)現(xiàn)了冷鏈運(yùn)輸，每年因?yàn)槔滏溛锪鞯娜笔В瑩p失額可達(dá)千億元以上。
　　中外物流商瞄準(zhǔn)“新蛋糕”
　　有不少像百勝、荷美爾這樣的大型食品加工企業(yè)，已經(jīng)不同程度地建立了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系。
　　即便如此，“中國已有的冷藏量僅能滿足20%的實(shí)際需求。”李紹萍認(rèn)為，能自建冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)的企業(yè)畢竟是極少數(shù)，冷鏈運(yùn)輸依然是國內(nèi)大多數(shù)的食品企業(yè)的軟肋。
　　“目前冷鏈物流行業(yè)面臨一個不小的發(fā)展機(jī)遇。”她預(yù)計2017年，中國冷藏卡車容量將由目前的3萬輛增加至36萬輛；冷庫容量由目前的700萬立方米增加至1.4億立方米。
　　事實(shí)上，嗅到商機(jī)的不僅僅是丹佛斯。
　　美國冷鏈物流服務(wù)供應(yīng)商世界速遞（World Courier Management Inc），上個月起已將在華服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋城市由十幾個擴(kuò)展到了36個，這項(xiàng)工作大約1年前就開始了。國內(nèi)第二大物流企業(yè)中鐵快運(yùn)股份有限公司，也在8月份全國范圍內(nèi)向社會推出“門到門”的冷鏈快遞服務(wù)。中鐵快運(yùn)副總經(jīng)理馮石琦甚至表示，“預(yù)期經(jīng)過3-5年發(fā)展，冷鏈快遞的年?duì)I業(yè)額將達(dá)到10億元，占到公司總收入的10%左右。”
　　而早在三年前，袁浩宗所在北京二商集團(tuán)以及國內(nèi)開始在冷鏈業(yè)務(wù)上進(jìn)行大力投入。作為北京最大的綜合食品集團(tuán)，北京二商集團(tuán)現(xiàn)有的11座冷庫存儲能力達(dá)到18萬噸，掌握了目前北京70%到80%的社會冷庫資源，其中95%都是出租給各個企業(yè)或經(jīng)銷商。目前已建立了冷鏈物流配送平臺，冷鏈物流業(yè)已經(jīng)成為二商集團(tuán)的四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
　　高昂成本制約客戶拓展
　　盡管這些物流企業(yè)在冷鏈上的動作不小，但無法回避的一個尷尬是，國內(nèi)食品企業(yè)在采用成本相對高昂的冷鏈運(yùn)輸方式上并不積極。
　　在北京這個一級城市，密布著各種食品零售點(diǎn)，擁有地利優(yōu)勢的二商在冷鏈業(yè)務(wù)上卻并不占有先機(jī)。
　　袁浩宗表示，盡管二商有著近80%的冷鏈資源，但作為獨(dú)立第三方進(jìn)行冷鏈物流配送，目前僅占北京市場的3%到5%，如果在國外這個比例能達(dá)到70%到80%。”
　　“你吃荔枝的時候，會不會發(fā)現(xiàn)，很多荔枝表面上看起來新鮮，但剝開后味道卻不行？”袁浩宗一語道破其中的奧秘，荔枝和龍眼從南方運(yùn)到北方，如果用冷鏈物流那么品質(zhì)會有很好的保證。但是現(xiàn)在國內(nèi)的情況是，把荔枝箱里放上冰塊蓋上棉被，到目的地打開看似沒有什么區(qū)別。
　　如果表面上看起來沒有區(qū)別，運(yùn)輸成本又遠(yuǎn)高于土法保鮮，國內(nèi)中小食品企業(yè)自然不會選擇成本高昂的冷鏈運(yùn)輸。袁浩宗說，“你看我的倉庫里，大多都是海鮮、禽類、肉類，蔬菜水果太少了。就是因?yàn)槌杀咎吡耍瑳]人來存。”
　　冷鏈運(yùn)輸?shù)母甙撼杀荆诳陀^上迫使大部分食品企業(yè)選擇土法保鮮。據(jù)了解，如果使用全程冷鏈物流體系，食品企業(yè)物流成本達(dá)產(chǎn)品銷售額的50%到70%，而采取土法保溫或常溫運(yùn)輸方式，物流成本可能只有20%。
　　“大家都知道這個市場很大，但是現(xiàn)在太多因素制約我們發(fā)展客戶。”袁浩宗感嘆說。在他眼里，“國家發(fā)改委2010年使中國蔬菜冷鏈物流流通率由5%提高到20%”的目標(biāo)太難實(shí)現(xiàn)了。