【南京日報報道】 （本報記者 張希 通訊員 吳偉 王肖飛）

　　本月18日，位于江寧濱江開發區的兩個萬噸碼頭——永輝碼頭和大件碼頭，將全面開港運營，它們的投入使用，將徹底結束江寧有江無港的歷史，填補我市不能吊裝大件的空白。伴隨著水路運輸的發展，濱江開發區現代物流業與制造業的雙輪驅動式發展，也翻開了新的一頁。

　　2010年前建成10個深水碼頭

　　2003年初，我市在江寧沿江地區快速組建了濱江開發區，打造全省沿江開發第一站。

　　濱江開發區因港而興。

　　短短5年，濱江港口優勢鋒芒初露。10月18日，永輝、大件的4個萬噸泊位碼頭，將首批投入運營。大件碼頭是萬里長江上單件貨物起吊總量最大的專業碼頭。同一天，中國華能集團投資的2個萬噸泊位碼頭將破土動工。

　　今明兩年，江蘇遠錦港務有限公司以及中儲發展股份有限公司將再為濱江港增添4個萬噸泊位碼頭。預計到2010年，濱江港規模將達到10個泊位碼頭，年吞吐量在1000萬噸以上。

　　濱江港有著長足的發展空間。據測算，濱江沿江5公里的深水泊位上，共可規劃建設28個萬噸泊位的深水碼頭，港口物流可以直達沿江各大城市，并直接入東海到達海外。

　　“水陸空”物流全面對接

　　黃金水道的獨特魅力，誘使一批批知名物流企業前來考察。近期即將落戶的中儲和華能，鋼材物流日吞吐量占全市90%。

　　為何選址濱江？

　　中儲南京分公司的總經理葛達冠回答，最近幾年，中儲位于下關的物流基地效益年年翻番，但倉庫超負荷運作，急需外延擴張。在考察多個港口后，濱江最讓他動心，這是個“金屬味”十足的港口物流區，緊挨著馬鋼、梅鋼，和中儲“趣味相投”。

　　華能集團也將目光投向了濱江。它旗下的幕燕金屬物流中心是華東最大的金屬物流企業，但主城狹窄的空間已不能滿足發展需要。幕燕金屬物流中心總經理洪磊說，按照公司的長遠規劃，新的選址必須符合下列條件：位于主城近郊50公里半徑內，周邊有鐵路、港口、城市主干公路，能臨江建設貨運碼頭，有良好的市政配套設施。2007年，濱江開發區讓他們“一見鐘情”。

　　吸引物流巨頭的，還有濱江正在形成的“水陸空”大交通綜合運輸網絡。除了水路，近期濱江正抓住中華門鐵路物流搬遷的機遇，推進貨運南站的建設，同時建一條到濱江港區的鐵路專用線，讓港口物流與鐵路物流“無縫對接”。此外，開發區還依托祿口機場，發展航空物流配套項目。

　　物流企業的入駐，帶來了新的機遇。下一步，濱江重點發展與制造業相配套的鋼材深加工、金屬貿易等現代物流業，力爭在3－5年內，實現金屬物流年交易額600億元。

　　港口物流與裝備制造雙輪驅動

　　港口物流的迅速壯大，正在推動濱江裝備制造業的發展。

　　今年，開發區迎來一個“新房客”——南京天華化工機械及自動化研究設計院。天華的總公司在蘭州，他們將在濱江投資5億元，進行大型化工設備的研發生產。這是中國化工裝備總公司在濱江投資20億元的項目之一。

　　這個項目的到來，緣于一個故事：某一次，蘭州總公司做了一個200多噸的設備，需運抵150公里外的客戶手中。由于交通限制，只能從公路走，沿途拆掉了五六個收費站，花了200多萬元運費。有了這次教訓，公司后來只好將大設備外包到外地，利潤損失了一大筆，還面臨專利外泄的風險。

　　必須為公司尋找一個客戶和原材料相對聚集、運輸便利的新址。從青島考察到上海、蘇州，天華最終選擇了濱江，這里交通便利，大型設備、原材料都可以通過萬噸碼頭周轉，方圓200公里內零部件全部解決。

　　寶色鈦業、中船綠洲、香港嘉捷……一批像天華這樣的裝備制造企業，正在濱江的熱土上生根發展。目前，濱江開發區初步形成了機械裝備制造、電子電力設備制造、專用及通用設備制造、交通運輸設備制造等“四大”裝備制造業企業集群，一個先進制造業發展高地正在形成。