“對一個企業而言，液壓件、發動機等關鍵部件的國際化采購也許沒問題；但對一個制造業大國而言，關鍵部件不能自給，無疑會失去市場的話語權、發展的主動權。如果不能在關鍵部件的研發、制造上有突破，中國工程機械行業的發展隨時都有被‘卡脖子’的危險。必須鏟除關鍵部件這只‘攔路虎’，我國工程機械才能由制造大國向制造強國有力邁進。”中國工程機械工業協會副秘書長江琳說。

　　行業利潤70%被進口零部件吞噬

    工程機械強國的一個判斷標準是具備完整的制造體系。多年來，工程機械行業重主機、輕配套，重成果、輕基礎，造成行業發展不平衡，主機的質量和數量提高很快，配套件進步很慢，尤其是關鍵零部件。有研究表明，我國工程機械整機故障60%—70%緣于零部件及發動機，其次是液壓元件和變速箱等傳動部件。

    在世界最大的工程機械展Bauma2007展會上，“拜訪配套企業,爭奪配套資源”已成為企業負責人的主要任務。一位挖掘機企業的老總感嘆地說，由于液壓件和發動機供應不及時，公司在2007年至少丟掉300多臺的訂單……

    中國工程機械工業協會的統計資料顯示，規模以上工程機械企業生產的主機產品中，零部件等進口成本占制造成本的40%以上。

    作為中國工程機械行業的龍頭企業，徐工集團董事長王民告訴記者，沒有掌握關鍵部件的核心技術，已成為我國工程機械企業的切膚之痛。徐工在主機方面優勢明顯，但出口產品中很多零部件依賴進口，這些零部件的成本占到出口價格的30%。2007年徐工出口創匯5億美元，而購買國外零部件就花費了20億元；外國零部件占出口產品銷售額40%，卻占了利潤的70%—80%。

    國外零部件商對我國機械企業“卡脖子”

    值得注意的是，國外供應商企業在基礎零部件供給、價格、供貨期、規格等多方面開始對我國工程機械企業采取限制。

    中國工程機械工業協會秘書長茅仲文說，目前我國工程機械行業主要進口的關鍵部件包括液壓元器件、發動機、控制元器件、傳動系統等。液壓元器件、特殊鋼材的國外供應商依靠市場壟斷地位，時不時地制定出臺“霸王條款”。中聯重科的特殊鋼材供應商是一家瑞典企業，自2006年開始對方不但一再提價，還提前了訂貨期，要求所有訂單提前8個月全額付款。

    與提價、提前訂貨期相伴的，是中國企業的訂單常常被延長交貨期。2007年下半年，由于境外零部件不能按期供貨，中聯重科、三一重工等企業都不得不重新調整生產進度和生產計劃。據中聯重科品牌管理中心主任劉小平介紹，為更好的保障基礎零部件供給，企業不得不派出專門的采購人員守在供應商的工廠里。為減少誤工損失，企業經常空運原材料，成本大幅提高。

　　安徽叉車集團公司黨委書記、總經理王健說，企業從全球市場購進對優化產品有利的原材料和零部件，這也符合經濟規律。但工程機械作為裝備制造業的一個重要產業，其基礎零部件過分依賴進口，不利于企業發展和產業安全。要成為工程機械強國，必須盡快補強產業鏈中這脆弱的一環。

    實施技術資源大整合，政府主導合力突破

    “關鍵零部件在短期內實現大面積突破是不可能的。但這并不意味著我們在某些領域無所作為，山推股份、安徽合力等公司在一些關鍵部件的突破就是生動的例子。”山推工程機械股份有限公司總經理張秀文說。

    山推的零部件生產起步很早。憑借與世界工程機械頂尖企業的合作經驗，山推在零部件關鍵技術上不斷攻關、突破。目前，除了發動機和少數零部件需要外購，推土機和壓路機的各類部件都可自產。山推的配套件生產不僅國內規模最大，而且都與國內著名品牌配套，有些產品還長期供貨給國外優秀廠商。“目前我國工程機械基礎零部件生產企業以中小企業為主，企業本身的科研開發力量薄弱。以國內的科研、技術水平，不是研制、生產不出高水平的液壓元器件等基礎零部件，而是沒有整合資源。”張秀文說。

    “滬港退車”是合力新員工入廠教育必講的案例。1986年，合力利用引進技術制造的12臺叉車外銷。然而由于零部件的原因，這批寄予合力人希望的產品遭遇退貨。痛定思痛，安徽合力開始了對零部件的攻關。他們利用國有企業兼并重組的契機，在全國范圍內整合叉車零部件生產資源，掌握了核心部件的核心技術。同時，將自己的技術和人才輸送到100多家配套企業，幫助他們提升零部件生產水平。現在，當關鍵技術零部件成為我國許多工程機械生產廠家發展的瓶頸時，合力已取得突破，核心零部件不僅滿足了高品質“合力”叉車的需要，還成功為國際知名品牌配套。核心零部件已成為安徽合力的支柱產品。

    中國工程機械工業協會副秘書長俞琚說，相關政府部門應盡快出臺對基礎零部件技術研究實施減息貸款等優惠政策和金融支持，推動高校、科研院所和企業的技術資源進行整合；引導企業通過市場手段進行資產重組，組建大型基礎零部件企業集團。同時，要鼓勵主機企業與配套件企業組建長期戰略合作伙伴關系，增強配套企業生產能力。