“前兩天，我們拿到了中鐵快運股份有限公司100多輛電瓶叉車和內燃牽引車的生產訂單，總額達1155萬元，國家4萬億元拉動內需，我們最近就拿到近1億元的生產訂單，從而為明年爭取內需市場打開了一個突破口。”浙江杭叉工程機械集團股份有限公司董事長趙禮敏興奮地說。

　　近年來，我國裝備制造業迅猛發展，已成為拉動國民經濟快速增長的主要動力。2007年，我國裝備制造業總產值達到11.94萬億元，占制造業工業總產值的33.77%，并超過日本、德國，位居前列。然而，全球金融危機卻使裝備制造業遭遇了前所未有的挑戰。工業和信息化部提供的數據顯示：今年1至9月，中國機械行業完成工業增加值增幅同比回落4.2個百分點，部分產品甚至出現負增長。

　　11月5日，國家出臺重大舉措，未來兩年，我國將投資4萬億元拉動內需，促進經濟平穩較快增長。支持重點裝備制造企業技術改造，并抓住市場調整機遇，采取措施堅持原則淘汰落后產品、落后工藝和落后產能，鼓勵企業兼并重組。4萬億元大單飛向何方？本土軍團能分到多少蛋糕？杭州制造業開始布局國內外大市場。

　　龜兔賽跑，看誰笑在最后

　　有人這樣比喻說，目前國內裝備制造業，就像龜兔賽跑，笑在最后的才是強者。

　　到2005年底，我國僅外資工程機械企業就多達130余家，國外品牌產品在中國市場的份額已接近50%，且基本壟斷了行業高端市場，并逐步蠶食著中端市場。比如叉車行業，德國的林德、日本的豐田等國外著名叉車品牌在國內市場占很大比例。

　　國外品牌在帶來資金、技術和先進管理理念的同時，也一定程度上促進了中國叉車行業的快速發展，目前我國有叉車生產企業150余家，除了杭叉、合力等叉車行業“巨頭”外，工程機械行業、汽車行業也不斷涉足叉車制造，先后出現了中聯重科、廣西柳工、三一集團、山河智能、徐工集團、山推股份等企業，競爭十分激烈。

　　就拿杭叉和安徽合力來說吧，前幾年，合力的銷量是杭叉的兩倍，但經過幾年的發展，今年杭叉銷量已超過了合力，截至11月，銷量達35000多臺，約占國內市場的三分之一。在行內人看來，“杭叉現象”和“安叉模式”都是優秀的，究竟哪一種才是中國工程機械發展的最優方向？誰也說不準。

　　今年突如其來的金融危機，讓一些明星企業“黯然失色”，原來并不起眼的企業，卻在這時光芒四射，成為人們關注的焦點。記者在采訪中了解到，在金融危機面前，不同的企業也有不同的表演：有的企業早早儲備了過冬的糧食；有的企業利用戰略聯盟在特殊時期得到材料供應保證；有的企業則眼光向內，狠抓成本管理；還有的企業充分利用國外的資源，開發高精尖產品，在國際市場上打開一片天地……

　　由于上半年鋼鐵價格一路走高，不少裝備制造企業就提前備料，想通過“糧食儲備”來抵御原材料價格上漲的風險，而當7月份鋼鐵價格下挫時，利潤空間就壓縮到很小了。與之相反的是，杭叉卻采取“多次少量”的方式，很順利地避開了這場“價格劫難”，在整個行業虧損時，依舊保持相對高額盈利。“辛苦一點，勤勞一點，風險就小了一點，我們要做的是百年企業，龜兔賽跑的結果，是要看誰能笑到最后。”趙禮敏這樣說。

　　危機與誘惑，看你怎樣把握

　　在杭州，合力、林德、豐田都設有辦事處和銷售公司，杭叉是一家本土裝備制造企業。隨著企業的發展，“杭州制造”已經聲名遠揚了，在北京國家央企重點項目招標會上，主辦方如果看不見杭叉的身影就感覺不踏實。

　　“杭叉現象”吸引了林德、豐田等國外品牌的關注，好幾家叉車“巨頭”都想并購杭叉，有的甚至想高價買下“HC”這個商標，都被拒絕了。杭叉有著自己的想法：既不迎合國際品牌，也不喪失自己的個性，同時還要引進外資，讓自己的品牌走出去。

　　同時，一些商業銀行也找上門來，希望他們能去銀行貸款，去收購兼并其他中小企業，實現產業多樣化，但都被拒絕了，原因就是國內的裝備制造業，和卡特彼勒、林德、豐田相比，還有很大差距，搞“大而全”的資本運作，靠銀行貸款“虛胖”往往不能持久。

　　有學者說，資本運作中必須回避流動性陷阱方能制勝。這一點，“杭州制造”做到了，金融危機來臨時，能避開流動性陷阱的企業訂單源源不斷。“看著別人一夜暴富，如果禁不起市場的誘惑，最終將前功盡棄，但要做百年企業，就不能貪大求全，要做好風險控制。危機與誘惑，就看你怎樣把握。”一位經濟學者這樣說。

　　“大強精”的辯證法，關鍵在于應用

　　由于在一個小池塘里覓食難以展開手腳，更多的企業正致力于把自己的產品和產能推向全球市場，力爭打造世界格局。廣西柳工不斷推進海外投資進程，安徽合力加緊產能擴張，山推股份的“錯位發展”，一些裝備制造企業要把企業做大做強做精。

　　有關專家認為，對比國外先進制造業的經驗，“做大做強做精”的理念實際上是有矛盾的，“精”和“強”是統一的，但是“精”和“大”是矛盾的，“做精”了就不可能“做大”，“做大”了就不是精品，小企業不一定不強，它可能是小巨人，有的大企業也可能像海綿。要把企業做大，就要先做強，要把企業做強，就要先做精。

　　“做精做強”，杭叉一直在苦苦追求。近年來，杭叉在科研上狠下工夫，在每一個銷售公司都設有自己的科研團隊，可以根據客戶的需求進行個性化設計，并研發和生產了新一代電瓶叉車、環保叉車，深受國外市場歡迎。“做精”了，自然也就“做強”了。目前，在國內市場上，杭叉占全國市場份額1/3，安徽合力占全國市場份額1/3，其他100多家叉車生產企業只占1/3市場份額。2007年，資產僅3億元的杭叉銷售量占國內第一，銷售了37925臺，銷售收入突破了30億元，同比增長40%以上；出口達到10647臺，創匯1.4億美元，綜合經濟效益指數356.3，連續8年位居叉車行業第一。

　　產業保衛戰，在重新洗牌中拉開

　　據報道，近段時間，各地政府紛紛宣布大規模投資藍圖：上海5000億、吉林4000億、安徽3890億、浙江3500億、河北5889億、江蘇9500億……未來兩年，將投資4萬億元拉動內需，支持重點裝備制造企業技術改造。

　　4萬億元催生無數大單，裝備制造業也正在進行激烈角逐，徐工集團收購了春蘭汽車60%股權，完成資產重組預案編制，可以看出其搶占國內市場的決心；像柳工、山推，因為擁有核心零部件配套優勢，也緊緊盯著這塊內需市場；山河智能也希望靠“分享內需蛋糕”翻身……

　　盡管市場競爭激烈，但趙禮敏對工程機械行業信心十足，他說：“只要我們調整得好，這實際上是一個機遇，金融危機迫使行業調整結構，明年很多企業可能就會出局，現在我們加強新產品開發、人才培訓，就是為了下一個周期的發展。明年，我們要爭取鐵路鋪到哪里，我們的叉車就開到哪里，爭取哪里有機場、鐵路，哪里就有杭州制造的叉車。”

　　4萬億元拉動內需市場，很多人都盯著這塊蛋糕，但也只有行業中的佼佼者才能品嘗蛋糕的滋味。據了解，除杭叉已經拿到了國家物質儲備局、中鐵快運、深圳機場等單位近1億元的訂單外，杭州其他的裝備制造企業也紛紛布局國內外市場，并找到了突破口，西子聯合控股目前已拿下了廣東核電和杭州地鐵近9億元的項目。汽輪動力集團也加緊了大訂單的角逐。可以預料，本土制造業將在新一輪競爭中邁上更高的臺階。