2010年3月26日隨著第200萬輛奇瑞汽車下線的喜訊傳來，奇瑞從2001年第一輛汽車生產下線以來，短短的幾年時間，從無到有，一躍成為國內汽車產銷第一大戶，系國內第一家達到200萬輛級的自主品牌乘用車企業，成績斐然。

　　以合力叉車為代表的安徽叉車主力軍，今年一季度合力叉車產銷量超過10000臺，同比增長60%以上。江淮重工（安徽江淮汽車屬下企業）2003年9月正式成立，只用一年時間，就推出接近世界先進技術水平的叉車產品，次年產銷叉車達400多臺。江淮的華麗轉身帶給業界不僅是驚呼與贊嘆，相信更是資源整合、擴大產能和自主創新有益探索。近日，中國叉車網(m.cn338.cn)記者剛獲得最新消息，總部在安徽蕪湖的奇瑞汽車亦將涉足叉車制造業。在全球金融危機逐漸回暖、中國經濟高速發展內需市場超大容量等利好形式的帶動下，中國叉車業前途依然光明，但市場依然暗流涌動競爭激烈風險巨大。

　　我網幾經周折聯系上奇瑞叉車項目負責人之一陶方武先生，陶老年近70，曾經任職于合力、江淮等國內叉車公司高層，算是中國叉車界元老級人物。

　　“現在我們多個項工作正在籌備之中，估計5月份正式投產，電動和內燃叉車都將生產”，電話的另一端陶總說道。當問及奇瑞叉車項目詳細進展情況、預計年產量等時，陶總說暫時不方便透露。

　　在全球工業車輛巨頭中，汽車巨頭涉足叉車制造已經不是新聞，在日本有豐田、三菱、日產，韓國有現代、大宇（被斗山收購）和三星（被克拉克收購），在印度有沃爾塔斯(VOLTAS，印度汽車巨頭TATA成員)如今在中國有江淮和奇瑞。值得注意的是，全球汽車業涉足叉車領域只出現在亞洲國家。

　　或許同樣的“故事”還將在中國叉車界繼續上演，有需求就有市場，面對國內和國際市場需求的拉動，國外叉車品牌早已入華扎根，國內叉車品牌異軍突起，叉車界也將面臨新一輪的挑戰和洗牌。

　　對于奇瑞投產叉車舉動，本網將繼續跟蹤報道。

　　關于奇瑞：

　　奇瑞汽車股份有限公司于1997年1月8日注冊成立，現注冊資本為36.8億元。公司于1997年3月18日動工建設，1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車下線；以2010年3月26日第200萬輛汽車下線為標志，奇瑞進入打造國際名牌的新時期。目前，奇瑞公司已具備年產90萬輛整車、發動機和40萬套變速箱的生產能力。
　　奇瑞公司旗下現有奇瑞、瑞麒、威麟和開瑞四個子品牌，產品覆蓋乘用車、商用車、微型車領域。目前，奇瑞已有16個系列數十款車型投放市場，另有數十款儲備車型將相繼上市。奇瑞以“安全、節能、環保”為產品訴求，先后通過ISO9001、德國萊茵公司ISO/TS16949等國際質量體系認證。多年來，以“零缺陷”為目標的奇瑞產品受到消費者青睞，2009年實現整車銷售達50萬輛，同比08年增長40%，連續9年蟬聯中國自主品牌銷量冠軍，連續七年成為中國最大的乘用車出口企業。