在經歷了2009年的全球金融危機后，2010年的叉車制造及銷售迎來了報復性反彈。據工程機械工業協會工業車輛分會統計，截至2010年10月底，中國各類型叉車的總產銷量已超過19萬輛，迎來了全球金融危機后叉車行業的又一個高速增長階段。

　　叉車行業是由零部件生產企業、整機企業、相關研究機構、行業協會、檢驗認證機構共同構成的，這幾個組成部分在國家政策引導下進行行業內的互動。總體來看，零部件企業為了滿足整機企業產能擴充的需求，出現了零部件企業數量的擴充、產能的擴充，因此在討論零部件行業的同時，離不開對叉車行業情況的闡述。

　　整機企業的需求是零部件的引導

　　叉車整機企業的需求引導著零部件企業的發展。總體來看，整個叉車行業存在以下突出的問題：

　　１）產業集中度低

　　目前，國內叉車生產企業約有90家左右，產量在1000臺以上的約30家，產業集中度較低，結果是形成在低附加值生產環節的惡性市場競爭結構。

　　２）重整機發展，輕視零部件

　　任何企業的發展，最終都要追求利潤。但在中國，社會的背景文化及考核方法造成了急功近利的現實。整個叉車行業表現出重整機發展，輕視零部件，尤其是關鍵零部件的研發。而整機的發展也僅僅停留在外形的變化上，重要的生產工藝無法完善。

　　同時，為了及時填補市場空缺，企業紛紛擴展產能，行業中新增企業數量很多，并且急于獲取利潤。新增企業進入行業后，由于無主要零部件或關鍵零部件的制造能力，只能外協采購，盯緊成熟企業的供貨渠道。成熟型的大企業由于常年的合作，以及采購批量大，在采購成本上具有優勢，整機零部件采購成本低；新增企業在不具有制造優勢、產品質量優勢、品牌優勢、行業知名度等條件下，為了盡快占領市場，只好以價格戰來獲取市場。當市場處于賣方市場時，通過價格戰可以獲取市場份額，但同時，產品在客戶心目中也被定位在更低端的位置上，起步階段已是微利了；當市場出現零部件及原材料價格波動時，必將進入無利或虧損狀態。

　　３）轉嫁市場壓力

　　有些整機企業為了生存，未能反省企業實行的低價競爭行為所導致的后果，采取向零部件企業轉嫁壓力的做法，造成其供貨商無利或微利運營，長此以往，零部件企業無力更新設備，無法保證產品質量。

　　４）優秀零部件市場空缺

　　有些整機企業的同質發展、數量擴張，引導了零部件企業重復投資，資源浪費，加入到價格戰的混亂局面中。而在同時，對于發展高檔叉車所需的一些優秀零部件，如液壓比例控制閥、符合高排量標準的發動機、柔性傳動變速箱等產品開發的企業很少，整機生產企業找不到配套企業。

　　零部件企業的現狀

　　１）基礎零部件發展緩慢

　　主要體現在技術性能和質量可靠性上，如各類密封元件的制造材質及制造工藝，發動機、電機、門架型鋼等的材質及制造工藝的完善性上。

　　２）雖引進技術，但缺乏創新

　　注重了引進關鍵零部件制造技術，但對于主要零部件的技術消化進程很慢，多年停留在圖紙消化、工藝消化上，沒有改進創新，甚至于出現只能采用原圖紙，進行圖紙轉換后的產品不合格率急劇上升。其中的原因一方面是我們的制圖方法與引進國不統一，但更為關鍵的是工藝方法沒有吃透，因此沒有精力去研究制造設備的更新與完善，結果是幾十年一貫制，引進了幾十年，出現了復制工廠進行價格競爭。要想跟上世界先進水平，又得進行新一輪技術引進。比如內燃叉車的變速箱，既有傳統技術下生產了幾十年的產品，也有通過引進日本TCM技術生產的產品，引進的技術也是上世紀80年代的技術，近30年間沒有根本性創新，總在消化吸收。近幾年國際上的柔性傳動技術被成功應用在變速箱制造上，并形成批量生產的商品，而目前國內尚未出現這樣的企業。

　　３）核心零部件制造能力缺失或滯后

　　目前在叉車蓄電池產品上，國內交流電控的制造能力很弱，即使個別企業已形成制造能力，但尚不能證明其產品質量的穩定性，在市場上被客戶接受的概率較小。國內的電控企業主要集中在國外產品的代理上。另外，內燃叉車發動機的可靠性、傳動系統的技術更新遲緩，也是造成叉車行業能做大，卻不能做強的直接原因。

　　４）未按整機的標準制造零部件

　　因為生產的不是最終使用的產品，所以很多零部件企業很少關心國家法律法規、國際主要銷售市場（如美國、歐盟）對整機產品的法規要求，以及支撐這些法規的技術標準的變更，也往往沒有按整機的標準要求進行零部件制造。同時，整機企業未能很好地引導零部件企業的制造，以及多數整機企業自制能力的缺失，造成了整機企業在零部件市場有什么就用什么，而不是按整機企業的需求來選擇，最終限制了整機企業的競爭力。

　　５）進口零部件交貨期及價格的限制

　　許多中高端產品采用進口零部件，往往受制于進口零部件的制造周期或價格，微薄的利潤使整機企業無力投資進行設備升級。

　　６）成本控制造成產品質量不穩定

　　為了控制成本，弱化過程控制，如減少入廠檢驗、過程檢驗和出廠檢驗，工裝、檢具不能按周期檢定，省略人員培訓等，造成產品質量不穩定。

　　隨著勞動力成本的不斷提高及招聘的不穩定，自動化、機械化、信息化的制造過程成為必然趨勢，企業應考慮進行自動化生產線的購置或研發，以提高產品的制造一致性，減少不合格率，將人力成本用在擴充研發力量和管理人員隊伍上。

　　零部件企業發展建議

　　１）樹立全面服務意識

　　零部件企業應樹立全面服務的意識，及早關注國際先進產品的技術更新，并與國內整機企業進行經常性的溝通，了解可能的發展趨勢，作好技術儲備、工藝儲備，待時機成熟時將新產品大批量推向市場。

　　２）加強檢驗，控制銷出產品的合格率

　　零部件企業應積累材料的試驗數據，有些小型企業做的較好，通過多年的合作及數據的積累，制造的產品安全性很高，在客戶中的口碑很好。

　　對于零部件企業來說，在產品的原料采購入廠、制造過程、成品調試及產品出廠等方面都應加強檢驗，控制好每一環節。

　　３）注重產品的標準化

　　2003年叉車產品被列入國家特種設備管理，服從國家行政許可的管理要求。國家發布的法律法規，同時還有歐洲市場的CE認證、美國的UL認證、基于產品發展的國際ISO標準化組織的ISO標準，這些國內外的法律法規都值得國內零部件企業關注，只有熟悉這些法規，才能為自己的產品找到發展方向，做好必要的技術儲備。

　　同時，零部件企業要熟悉整機企業的發展標準，根據行業發展需要，研發適用產品，制造符合其標準的產品，同時制訂企業內部標準，控制產品質量，這樣才能適應市場的需求。零部件企業更應跟蹤整機的國際標準變化，及時推出新的符合要求的產品，才能做到“人無我有，人有我強，人強我優”，通過占領更多市場份額獲取高額的利潤。

　　４）建立完善的質量體系

　　很多企業為了市場宣傳的需求，獲取了ISO9000系列證書或ISO16949證書，但僅僅是為了宣傳而取證，出現了“葉公好龍”的現象。結果往往是整個管理體系不能正常運轉，起不到提高產品質量的作用。筆者建議，企業應建立完善的質量體系，并且注重實用性，按體系的要求嚴格執行并記錄全過程。同時，應切實做好生產現場的管理（如5S等）。生產現場即企業為顧客設計、生產和銷售產品、服務及與顧客交流的場所。對制造企業而言，從開發設計到生產銷售直至售后服務，整個過程都是現場。日本企業界始終認為：嚴謹的工作態度和整齊清潔的工作環境是減少浪費、提高生產效率和降低產品不合格品率的重要的基礎工程，5S是旨在改善企業工作環境與精神風貌、增強企業體質的管理活動，可以為其他管理活動奠定良好的基礎。這一理念值得我國借鑒。

　　５）加強人員培訓，完善工藝紀律

　　近年來，“關注人才”的呼聲隨處可聞。應該說，現實的市場發展要求企業員工有較高的素質。員工在進入企業前可能有較高的文化或技能基礎，但對于本企業產品的特性、制造工藝、工藝紀律及質量管理體系并不一定熟悉。要想讓員工制造出合格的產品，就應該加強對員工的培訓，使其養成嚴格執行規章制度、質量體系文件的良好作風，并堅持考核記錄。

　　有些零部件企業希望展示產品在安全、節能、質量方面的特性，但這類產品又不是國家強制管理的，因此大多不知應如何去做。其實在我國有兩種認證，一種是強制性認證，如在國內汽車重要零部件屬于需要張貼“3C”標志企業，通過獲取“3C”認證（強制性）的證書，同時也展現了其產品特性；另一種是自愿認證，有針對質量體系的，如9000體系認證，也有針對產品質量的，如汽車行業的許多一般零部件制造企業為了展示產品質量，進行了針對產品質量的自愿認證，并依此對市場進行產品質量的保證聲明。

　　對于叉車零部件企業而言，伴隨著市場競爭的白熱化，有條件的企業可以進行產品的自愿認證，通過認證機構對產品的質量特性、產品質量特性一致性的評估，來督促企業提高產品質量，同時依此方式對市場進行質量保證，提高企業在市場上的知名度和信譽度。國家工程機械質量監督檢驗中心工業車輛檢驗研究所可以優質高效地為行業企業提供此類服務。

　　近年來，叉車零部件企業的制造技術有了很大進步。例如，隸屬于機械科學研究總院工程機械軍用改裝車的興力通達有限公司根據叉車行業的需求，軋制出了擁有自主知識產權的多種型號的CJ、H、C門架型鋼，有些發動機企業研制了符合國Ⅱ、國Ⅲ排放標準的發動機，電機、電控技術也取得了進展，由過去完全代理國外直流電機、電控產品，發展到能夠自己生產制造，有些企業已能批量提供交流電機。有些企業采用的是自主知識產權，在一些整機制造企業的支持下，有些零部件企業展開了自主知識產權下的柔性變速箱、負荷比例控制閥等符合叉車行業發展趨勢的零部件的研制。

　　從行業發展的角度來說，叉車零部件企業也應建立品牌企業，通過產品檢驗或自愿認證來展示企業的質量保證能力。