名稱：組合式叉車配重鐵
　　所屬領域：工程機械中的叉車
　　背景技術：我開叉車多年，發現了現在叉車存在的一些問題

　　1:大多數工廠企業中的叉車，都存在叉車的額定起重量遠大于日常的作業重量，即叉車長期存在著一個大車拉小貨。消耗過高的問題。就是因為叉車的配重都是固定的，不管叉運的貨物重量大小，都需配帶全副的配重鐵不但浪費了很多能源，而且也浪費了不必要的磨損，縮短了叉車各部件的壽命。如：輪胎、機器等。主要是因企業購買叉車時考慮到叉車的使用壽命要很多年，但企業的訂單變化很大，而產品包裝的重量是有變化的，雖然每年絕大部分的時間要叉小噸位的貨物，但也有的時候需要叉較大噸位的貨物，所以就需要購買較大噸位的叉車，雖然浪費但是大小的貨物都能叉，這種【買大不買小的】叉車購買心理長期存在，企業內大噸位叉車叉著小噸位貨物拖著笨重的配重鐵來回跑的現象也就長期存在，和現代社會提倡節能，降耗，減排的精神是相違背的。
　　2：叉車因為空車時驅動輪壓力輕，被動輪壓力重，所以叉車在走松軟的道路時，抗陷能力極差。所以很多工作不能勝任。比如：工廠的角落土地面、新建工廠的工地、建筑工地、野外工地，農業和林業領域等等，這些我都經歷過，因為地面不實導致有活不能干或把車陷住了弄不出來。如果叉車配重鐵不是獨體的而可以靈活調整的話，就能有效的減輕被動輪的壓力 ,完成一些較小噸位貨物在松軟的道路上的運送工作。
　　3：叉車的行駛速度偏低，叉車在租賃行業的數量是越來越越多，但是因為速度低而在遠距離的物料搬運，裝卸作業時就造成時間過長和油耗過大。我想如果叉車的配重改變現在呆板獨體的形式，讓它可以靈活調整，在配重的重量調到最低時，時速可以適當的增加。鏟車，聯合收割機，運輸用拖拉機等時速都比較高。

　　目的和任務：叉車是一種物料搬運、裝卸作業的重要工具，它機動靈活，既經濟快捷又方便實用，為了它最大可能的降低能源的消耗，降低磨損，延長使用壽命，拓寬工作范圍和領域，必須解決這些問題！

　　具體方案：就是提供一種能夠根據貨物的重量而進行調整的【組合式叉車配重鐵】：
　　1：把叉車的配重鐵進行改造，把現在獨體實心的配重鐵改成上部空心配重倉，上面開蓋，然后做一些方便搬動的配重鐵【鉛】塊放進配重倉，配重塊做的標準像秤砣一樣，標明重量及對應叉車叉貨物的重量。以方便知道每搬出一塊相對應叉車叉貨能力下降多少（比如3噸叉車可以把配重塊搬出1000斤時叉車還能叉2噸的貨物，就能當2噸的叉車使用，再搬進來時又能當3噸叉車的使用）這樣就方便靈活，既節能了，抗陷能力也增強了。如遇陷車時還可以把配重塊搬到貨叉上，從而減輕被動輪的壓力，而壓住驅動輪使叉車增加驅動摩擦力，防止打滑以便開出叉車。這樣叉車因為減輕了重量，平時就降低了能量消耗，減少了磨損延長了使用壽命，增強了抗陷能力，拓寬了工作范圍。速度也可以適當增加。
為了防止配重減輕了，安全限壓閥壓力沒變，而誤叉較重貨物時，出現前傾安全事故，所以安全限壓閥也要重新設計，把它的限壓調整螺絲設計成像電風扇開關似的帶刻度或檔位的開關。依據配重塊減后的叉貨噸位調整為1噸、2噸或3噸等，幾個檔位或刻度后就解決問題了。
     

　　我是一名叉車司機，從事叉車出租的工作，所以經常碰到這樣那樣的叉車難題，和在工作當中的不方便，我就思考一些解決的方法。這只是我的想法當中的一個。這個方法我也申請了專利，授權通知書也收到了，專利申請號：201020259082.9 ， 電話；13516354836  譚學峰 。我希望從事叉車工作和生產設計的技術人員們，對我的這個想法能進行評估和研究，如果有不同的意見和更好的方法能和我聯系，讓我們共同為現代化社會提供更完美的叉車盡一份心，盡一份力。非常盼望從事叉車行業的朋友能和我交流，讓我們共同努力是我的最大心愿。